La Peugeot e-208 all’esame di un (severo) super-esperto

La Peugeot e-208 all’esame di un super-esperto. Si tratta di Stefano Pasini, medico oculista bolognese appassionatissimo di motori e autore di numerosi libri e articoli sul mondo delle quattro ruote. La sua passione sono Porsche e Lamborghini, ma la curiosità per l’avvento dell’auto elettrica lo ha indotto prima ad acquistare una Citroen C-Zero. Per poi passare a un modello un po’ meno spartano e con un’autonomia meno ansiogena. Questa testimonianza sulla e-208 è tratta da una lunga e interessante analisi sulla  e-mobility tratta dal sito StefanoPasini.it. 

La Peugeot e-208 ho preferito noleggiarla

                                        di Stefano Pasini

Decido dunque di acquistare un’auto elettrica un pochino più matura e moderna rispetto alla C-Zero. Niente di esagerato, certo, ma avrei gradito ad esempio la BMW i3, sia perché stimo questa straordinaria Casa bavarese sia per la sua affinità ereditaria con il progetto della mia adorata Audi A2. Ma la i3 è già da un po’ in tempo in commercio, aspettiamo una nuova versione aggiornata. Mercedes non fa elettriche di questa categoria; mi sono sempre rifiutato di salire su una Smart; niente coreane, grazie. E l’industria nazionale è come al solito brillante per la sua cospicua assenza da questo settore. Dunque un’alternativa francese, per una volta.

La nuova Peugeot 208 elettrica mi è subito sembrata ben fatta, un buon progetto complessivo, costruita in maniera qualitativamente più che convincente. E con le caratteristiche sia come prestazioni che come autonomia adatte a quello che sto cercando. Pertanto procedo all’acquisto con la formula del noleggio, in maniera da non rimanere eccessivamente penalizzato dall’ avanzamento tecnologico futuro, che posso prevedere sarà piuttosto rapido. E, quindi, mi metterà nella necessità di cambiare la vettura nel giro di un paio d’anni. Aspetto qualche mese per la consegna e finalmente arriva la mia e-208.

Ben costruita e rifinita, solo la navigazione….

Prima di decidere a questo acquisto avevo naturalmente provato su strada la 208 elettrica, trovandola ben costruita e rifinita, con un interno molto confortevole. E con una strumentazione molto buona per quanto riguarda la parte navigazione, molto meno per quanto riguarda il pannello principale dietro al volante. L’idea, ampiamente pubblicizzata a livello di marketing, di mettere la strumentazione al di sopra della corona del volante è realizzata in maniera approssimativa. La strumentazione non è collocata abbastanza in alto e se si vuole che il volante non la copra si è costretti a tenerlo  semplicemente troppo basso. Viene da pensare, non senza qualche nostalgia, alla Porsche 928 che già nel 1978 aveva volante e strumentazione collegati. In maniera tale che comunque si alzasse o si abbassasse il volante, il pannello degli strumenti lo seguiva e quindi non veniva mai coperto… già, ma era una Porsche.

La Peugeot dovrebbe risistemare l’app

Peccato che l’infotainment della 208 sia piuttosto insoddisfacente, molto vistoso, ma ergonomicamente poco efficace. A prima vista è accattivante, ma fin troppo complesso, con comandi vocali molto poco ricettivi. E soprattutto con la sezione telefono (quella che dovrebbe essere più facile e intuitiva per ovvie ragioni di sicurezza) decisamente dispersiva. Poi con un prezzo di listino per la 208 motore elettrico 136 CV 5p. GT Line di ben 36.600 euro…nemmeno una luce nel cassettino portaguanti? Andiamo…

Sempre parlando del sistema di infotainment interno, la e-208 si presenta inizialmente molto bene, ma nel medio termine riesce a essere irritante per alcune cose non marginali. Ad esempio il continuo e persistente non funzionamento della app ‘MyPeugeot’ con la quale, secondo il costruttore, si dovrebbe poter controllare dallo smartphone la carica della batteria della vettura. E  predisporne il riscaldamento o il condizionamento prima di entrarvi. Ma che all’atto pratico non funziona e che fra l’altro spedisce in continuazione all’utente avvisi quasi minacciosi, dicendogli che “il servizio è stato disconnesso“. Da chi? Perché è stato disconnesso? Perché mi mandate questi avvisi se non me lo avete mai nemmeno attivato e io non ho mai potuto utilizzarlo? Insomma, un’app sostanzialmente inutilizzabile, come dimostrano anche i numerosi post sui vari forum elettrici.

Quei riflessi fastidiosi dalla cornice di metallo

Più grave, dal punto di vista del puro e semplice disegno tecnico, è il fastidio dei forti riflessi che vengono dalla cornice di metallo cromato inserita, per esclusivi ed ovvi quanto discutibili scopi estetici, alla base del grande schermo centrale della plancia. Questa lamina metallica, quando il sole batte dall’alto, sembra fatto apposta per abbagliare il pilota mandandogli in faccia dei riflessi fortissimi. Anche in questo caso ci si domanda come mai sia stata fatta una cosa del genere. E come mai nessuno, nei collaudi pre-produzione, abbia ritenuto di eliminare questo difetto. Io mi sono trovato costretto a mettere una striscia di materiale adesivo nero opaco a coprire questo profilo metallico per ridurre il fastidioso abbagliamento.

Certo, ci sono anche delle cose fatte bene; nell’epoca della connessione continua, anche se la app dedicata MyPeugeot non va, almeno abbiamo due prese USB e la comoda possibilità di ricarica a induzione dei telefoni. Anche se è un optional da chiedere a parte, è interessante sapere che c’è.

Promosse l’autonomia e le dotazioni di bordo

Per il resto, tutto secondo le mie necessità. L’autonomia reale è di circa 240-260 km, che soddisfa le mie esigenze di range, con un consumo medio nell’utilizzo misto città/autostrada di circa 18 kWh/100Km. Ottima dotazione di bordo soprattutto nella versione GT Line da me scelta, anche piuttosto piacevole l’estetica complessiva. Non mi sono sorpreso quando i colleghi giornalisti internazionali hanno assegnato alla Peugeot 208, nel complessivo delle sue versioni, il titolo di ‘Auto dell’Anno’ (COTY) 2020.

Naturalmente non è plausibile l’idea di caricare le batterie della e-208 (45 kW) con lo stesso sistema adottato prima per quelle della piccola Citroën C-Zero, cioè con il solo caricabatterie a bassa potenza di serie. Diventa necessario adottare un Wall Box (o ‘Wallbox’, o ‘Wall-Box’? ognuno lo scrive come vuole), cioè un apparato di ricarica dedicato a questo servizio. E con potenze diverse a seconda della velocità disponibile e da ciò che si desidera. Ben sapendo che non avrei mai potuto installare in garage una vera e propria colonnina di ricarica ad alta potenza, ho comunque fatto due conti. E dopo aver fatto le doverose indagini con i tecnici del settore, ho pensato che un Wall Box da circa 7,4 KW fosse la soluzione ideale per ricaricare la e-208. Anche nel caso arrivassi a casa con la batteria piuttosto bassa, serve più o meno in una nottata durante la fascia F3.

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