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“La ID.3? Una Golf con lo spazio interno di una Passat”

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Brandstatter
Ralf Brandstätter, Capo di Volkswagen Passenger Cars

“La ID.3? Ha le dimensioni di una Golf, ma lo spazio interno di una Passat”. È una delle anticipazioni fatte da Ralf Brandstätter, Capo di Volkswagen Passenger Cars, in un colloquio pubblicato sul sito media della marca tedesca. Ecco i 10 passaggi principali delle sue dichiarazioni, improntate a un’insolita franchezza.

“Lo scandalo del diesel ci ha dato una scossa”

1- Parlate di “Nuova Volkswagen”: che cosa significa?

Transform+2025“Per capirlo bisogna fare un passo indietro, all’autunno 2015. La situazione economica del marchio non era buona: i nostri prodotti mancavano di redditività. Le regioni-chiave erano in declino da anni. Dovevamo urgentemente investire in tecnologie per il futuro, ma non avevamo i soldi per farlo. Si trattava della sopravvivenza della Volkswagen, avevamo bisogno di un piano sostanziale per superare la crisi e diventare redditizi per il futuro. Ecco, con la strategia Transform 2025+ si voleva dar vita ad una “Nuova Volkswagen”.

2- E lo scandalo diesel diede una scossa alla compagnia…

“Giusto. Sapevamo tutti che non era solo un violento terremoto. È stato un uragano che ci ha inghiottito: ora ci sono minacce di multe, cause legali che investono miliardi. E soprattutto danni permanenti al nostro bene più importante: la fiducia dei clienti.

MEB
La piattaforma MEB, base tecnica per le nuove VW elettriche.

Quella che iniziò come una crisi, divenne un catalizzatore per la trasformazione. L’elettrificazione era l’unico modo sensato per raggiungere gli obiettivi di CO2 senza il diesel. Sapevamo che non ci sarebbe servito a nulla elettrificare semplicemente la piattaforma già in uso, la Transverse Modular Toolkit (MQB). Non saremmo stati competitivi, né in termini di costi né di gamma. Così nacque l’idea della MEB, una piattaforma elettrica pura“.

“Per l’elettrico abbiamo tagliato la Phaeton”

3- Con quali vantaggi?

Phaeton
L’ammiraglia Phaeton non si farà più, per concentrare risorse sull’elettrico.

“L’eliminazione del propulsore del motore a combustione ci offre un’architettura completamente nuova. Si ottiene un veicolo con lo spazio interno di una Passat, ma dalle dimensioni di una Golf. Con capacità superiori della batteria e costi contenuti. Il MEB offre ai clienti un reale valore aggiunto. Per renderlo possibile, anche con le risorse disponibili, ci sono stati tagli duri. Ad esempio, è stata interrotta la produzione della Phaeton, in modo che si potesse dare una svolta alla mobilità elettrica”.

4Ha parlato di una difficile situazione economica nell’autunno 2015. Come avete finanziato la trasformazione necessaria?

“La prima fase della Transform 2025+ è la radicale ristrutturazione dell’azienda. Per aumentare la redditività, abbiamo lanciato l’offensiva SUV. Entro il 2025, la sola Volkswagen espanderà la sua gamma di SUV in tutto il mondo, ampliandola dagli attuali undici a oltre 30 modelli. Quindi ogni secondo veicolo Volkswagen sarà un SUV. Il patto per il futuro ha contribuito alla ristrutturazione in Germania. Abbiamo migliorato la produttività e ridotto significativamente i costi fissi. Abbiamo già quasi raggiunto i tre miliardi di euro di riduzioni dei costi, prevista per il 2020… ”

“Non bastano le auto, serve più onestà”

5- E dopo?

Volkswagen ID.3
La Volkswagen ID.3, di cui è appena iniziata la pre-produzione.

“Abbiamo creato dipartimenti di Comitato esecutivo per i settori più importanti, come l’area digitalizzazione ed elettrificazione. E per il paese in cui consegniamo la maggior parte dei veicoli: la Cina. Il ritorno del 6% delle vendite si avrà entro il 2022, tre anni prima di quanto inizialmente previsto. E vogliamo diventare più redditizi nel lungo termine: durante questo periodo siamo stati in grado di aumentare il ritorno sulle vendite dall’1,8% dell’inizio, a poco meno del 4% alla fine del 2018″.

6– Quindi la VW ha usato la fase più difficile della sua storia, con la crisi del diesel, per rendere il marchio più più in linea con le esigenze del futuro?

“Questo è quello che spero. Con la Nuova Volkswagen ci stiamo reinventando, rimanendo comunque fedeli al nucleo del nostro marchio. Offrendo mobilità senza emissioni per tutti. Ma una delle lezioni più importanti che la Volkswagen ha imparato dalla crisi del diesel è che abbiamo bisogno di una cultura aziendale diversa. Abbiamo avviato un cambiamento culturale fondamentale. Sono convinto che riguadagneremo la fiducia di clienti, rivenditori e società nel loro complesso solo se ci trattiamo onestamente e con dignità all’interno dell’azienda”.

“La Golf 8 ibrida plug-in farà 60 km in elettrico”

7-  Nei prossimi mesi lancerete due veicoli compatti completamente nuovi, la ID.3 e la nuova Golf. Perché presentare nello stesso momento un veicolo completamente elettrico e uno a combustione?

“Non c’è contraddizione. Per molto tempo ci sarà bisogno di entrambi: moderni motori a combustione e propulsione elettrica. La presentazione della nuova Golf è ancora un evento speciale per il nostro team. È il bestseller e il punto di riferimento nel segmento compatto, l’auto preferita di molte persone in tutto il mondo. E vogliamo che rimanga tale.

La nuova Golf 8 continuerà una storia di successo e disporrà di un portfolio di motori all’avanguardia,  contribuendo alla mobilità ecocompatibile. Inclusi un motore a benzina elettrificato – un ibrido mild- utilizzato per la prima volta nella Golf.  Inoltre, ci saranno due varianti ibride plug-in con le quali potrà percorrere in elettrico fino a 60 km. L’ID.3 ne potrà fare fino a 550. Sono auto rivolte a target diversi”.

8- Mentre la nuova Golf viene prodotta sulla piattaforma MQB, l’ID.3 proviene dalla MEB, completamente nuova. Qual è il risultato?

“L’ID.3 è la prima auto completamente elettrica, CO2-neutral. Costerà quanto una Golf comparabile, a partire da meno di 30.000 euro. L’autonomia è compresa tra 330 e 550 km, il che consente di soddisfare le diverse esigenze dei clienti. È vero: ID.3 è la prima e-car a utilizzare la nostra nuova piattaforma MEB. Questo ci consente di modellare tutte le varianti di auto elettriche in tutto il mondo su un’unica piattaforma. Dai SUV alle limousine, fino alle auto derivate dai furgoni.

MEB
Tutte le fabbriche nel mondo che utilizzeranno la piattaforma elettrica MEB

9Il Gruppo Volkswagen ora offre la MEB anche ad altre Case auto. Qual è l’idea alla base?

“La MEB deve imporsi come standard per la mobilità elettrica. Sulla base di ciò, vogliamo rendere la mobilità CO2 neutra, sicura, confortevole e accessibile a quante più persone possibile. I costi della mobilità elettrica possono essere ridotti significativamente attraverso una maggiore distribuzione del MEB e le economie di scala associate.

Ford-MEB
Anche la Ford per le sue auto elettriche userà la piattaforma MEB.

Ciò dovrebbe rendere la mobilità elettrica accessibile e utilizzabile per molte più persone in futuro. Sono fiducioso che MEB diventerà lo standard del settore, facendo del marchio Volkswagen il leader mondiale nel mercato della mobilità elettrica entro il 2025. Vogliamo produrre un milione di veicoli elettrici all’anno, questo è il pilastro della nostra strategia”.

“L’elettrico per tutti è la nostra bussola”

10- La ID.3 è la terza reinvenzione completa del marchio dopo Maggiolino e Golf?

“Sì, la possiamo definire in questo modo. Con il Maggiolino abbiamo creato la mobilità individuale per tutti. Per la prima volta, le famiglie potevano andare in vacanza con la propria auto – molte dalla Germania all’Italia. Era un sentimento di libertà completamente nuovo. Con la Golf abbiamo democratizzato le nuove tecnologie.

Elettriche Volkswagen
La futura gamma delle elettriche Volkswagen.

Quel qualcosa che prima potevano permettersi solo i clienti nella classe di lusso, l’abbiamo portato a tutti, come l’ESP e l’ABS nella produzione in serie. Maggiolino e Golf sono le tipiche vetture Volkswagen, ne hanno modellato il DNA in tutto il mondo. Sarà lo stesso con la ID.3. La mobilità ad emissioni zero per tutti: questa è la bussola che ci guida. E ci elettrizza e ci motiva molto!”.

— Leggi anche: Volkswagen cambia tutto, anche il marchio

 

 

2 COMMENTI

  1. Se non era per la Tesla col cavolo che iniziavano a fare auto elettriche così presto.
    Onore almeno a chi ha dato un impulso così forte.

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