La ID.3 diventa Neo e tente il rilancio, con frontale ridisegnato, nuovi interni e nuovo sistema di propulsione, con autonomie fino a 630 km.
La ID.3 diventa Neo: tre versioni con batteria da 50, 58 o 79 kWh
I primi anni di questo modello non sono stati una passeggiata. Nel 2025 se ne sono vendute 78 mila unità, non tante per l’auto che doveva essere l’erede della Golf nell’elettrico. Ora si riparte con una nuova versione, con sistema di propulsione rivisto e nuove funzioni. Tra cui lo One Pedal e il Veichle-to-Load, con il quale l’auto diventa fonte di elettricità per dispositivi esterni, con l’adattatore opzionale per l’interfaccia di ricarica. Inizialmente la ID.3 Neo sarà disponibile in tre versioni (Trend, Life e Style), tre livelli di potenza e tre diverse dimensioni della batteria. I tre avranno motori potenze di 125 kW (170 CV), 140 kW (190 CV) e 170 kW (231 CV). La versione da 125 è abbinata a una batteria da 50 kWh netti, ed è di serie sulla Trend. La Life e la Style potranno avere batteria da 58 kWh netti e potenza di 140 kW o batteria da 79 kWh e 170 kW. Le batterie da 50 e 58 kWh possono essere ricaricate in corrente continua fino a 105 kW, la versione da 79 kWh raggiunge 183 kW.
Ricarica da 26 o 29 minuti, autonomia da 417 a 630 km
A seconda della versione della batteria, con la ricarica in DC è possibile passare dal 10 all’80% in 26 o 29 minuti. L’autonomia prevista per la ID.3 Neo con batteria da 50 kWh e 125 kW è di 417 km. Per la Neo con batteria da 58 kWh e potenza di 140 kW si sale a 494 km. Con la batteria grande da 79 kWh si arriva a 630 km. Novità anche nel software, di nuova generazione: il pacchetto VW Connect è fornito gratuitamente per 10 anni. In futuro comprenderà numerose funzioni che finora facevano parte dell’opzione a pagamento VW Connect Plus. Tra cui l’assistente vocale online IDA, i servizi di navigazione, una chiave digitale e varie funzioni remote. Oltre alle funzioni online di serie, Volkswagen offre pacchetti aggiuntivi tra cui: 1) VW Comfort & Entertainment con 20 GB di volume di dati al mese e hotspot WLAN (1 anno dalla prima consegna incluso). 2) VW Safe & Secure, pacchetto opzionale con servizi come l’assistenza in caso di furto del veicolo e un impianto antifurto online.
La 50kWh è LFP?
Sbaglio o hanno introdotto il tunnel centrale ? Questo è un errore il muro centrale lasciatelo ai cinesi lo spazio anteriore è confort era meglio lasciare la volumetria della ID3 precedente.
Dipenderà moltissimo dai prezzi di queste “nuove” ID.3 Neo.
Spero vivamente che venga ridotta di molto (o magari azzerata, perché no) la differenza di circa 9.000€ che oggi esiste fra una Golf di media gamma come la 1.5 TSI ACT 150 CV Edition Plus (33 k€) e una ID.3 di media gamma come la 58 kWh Pro Edition Plus (42 k€), altrimenti non avremo fatto alcun passo avanti.
La ID3 è la macchina di Gineprio. 🤭🤭🤭
Finalmente una BEV segmento C europea sopra i 600 km WLTP. Resta comunque poco efficiente se paragonata alle migliori in circolazione (vedi Tesla Model 3). Questa è una soglia psicologica per una vera “long range”, finora solo raggiunta nel Segmento C dalla nuova Kia EV4 hatchback se non sbaglio.
“Con la batteria grande da 79 kWh si arriva a 630 km” perchè sarebbe poco efficiente rispetto alle migliori?
infatti… la Model 3 è efficiente anche grazie all’aerodinamica di un veicolo di oltre 4.5 metri, che ovviamente fende l’aria nei tragitti veloci molto meglio di una “cittadina” corta ed alta…
Questa iD3 NEO mi ricorda molto la Golf Plus .. my2026 😂 ma con comandi a pulsante, linee meno “spaziali” sicuramente venderà molto, molto meglio.
Basta che i prezzi non siamo eccessivamente .. VW 😭