Il tetto dell’auto è solare, ma non si vede

Il tetto dell’auto è solare, ma non si vede. Lo ha messo a punto uno dei centri d’eccellenza della tecnica made in Germany, l’Istituto Fraunhofer. Avvertendo che i maggiori effetti, in termini di produzione di energia, si verificano solo su brevi distanze.

“Moduli solari sull’auto, strada obbligata”

Sulla validità dell’uso dei pannelli solari sulle macchine il mondo dell’automotive è in genere piuttosto scettico. Molti costruttori ritengono che il gioco non valga la candela e solo Toyota (qui l’articolo) e Hyundai hanno imboccato con convinzione questa strada.

Strada percorsa anche da alcune start-up. La più nota è la tedesca Sono Motors (guarda il sito), che nella seconda parte dell’anno prossimo lancerà sul mercato una citycar interamente ricoperto di pannelli solari, la Sion. Un’auto “solare” di dimensioni più importanti è invece in preparazione in Olanda, con lo spin-off universitario Lightyear. Ma i ricercatori del Fraunhofer non hanno dubbi: “Per realizzare un approvvigionamento energetico privo di CO₂ in tutti i settori, dobbiamo promuovere vigorosamente l’espansione del fotovoltaico, anche oltre i tetti delle case e gli spazi aperti“, spiega Andreas Brett, direttore dell’Istituto. “In futuro, i moduli solari saranno integrati ancora di più nel nostro ambiente, ad esempio nei veicoli“.

Energia per una decina di km/giorno

Il tetto messo a punto da Fraunhofer può essere rivestito in qualsiasi colore, dato che le celle solari sono integrate in modo totalmente invisibile. “Le varianti di colore sono infinite“, assicura Martin Heinrich, responsabile del settore fotovoltaico per la mobilità presso Fraunhofer ISE. La perdita di efficienza dei pannelli è solo del 7%. Con una potenza nominale di circa 210 W/m², in una giornata di sole in un’auto elettrica di fascia media il tetto può fornire elettricità per una decina di km.

Il Fraunhofer ISE stima prudenzialmente che “l’autonomia del veicolo elettrico può essere estesa di circa il 10%“. E che i consumi di conseguenza possono essere ridotti di conseguenza. Teniamo presente che i calcoli si basano sull’irraggiamento solare medio di una città come Friburgo (la sede dell’Istituto). Su un consumo dell’auto di 17 kWh per 100 km e su un chilometraggio annuale di 15.000 km. Prima dimostrazione pubblica, per chi fosse interessato: al Salone di Francoforte (12-24/9), con due varianti di tetti solari.