Il grande concessionario prevede: guardando ai ๐ฉ๐ซ๐จ๐ฌ๐ฌ๐ข๐ฆ๐ข 5 ๐๐ง๐ง๐ข, รจ plausibile immaginare un equilibrio con un terzo elettrico, un terzo ibrido e un terzo endotermico.
“Serve piรน gradualitร nel rinnovare il parco circolante”
Il grande concessionario in questione รจ Alberto Di Tanno, n.1 del gruppo Intergea. Intervistato da Sky, ha dato una lettura del presente e del futuro (riassunta in pillole sulย profilo LinkedIn) condivisa da diversi ย colleghi. Confermando una certa diffidenza nei confronti dellโelettrico da parte di chi le auto le vende.ย Ecco la sua vision:
- “La prioritร oggi รจ ๐๐๐๐๐ฅ๐๐ซ๐๐ซ๐ ๐ข๐ฅ ๐ซ๐ข๐ง๐ง๐จ๐ฏ๐๐ฆ๐๐ง๐ญ๐จ ๐๐๐ฅ ๐ฉ๐๐ซ๐๐จ ๐๐ข๐ซ๐๐จ๐ฅ๐๐ง๐ญ๐, non imporre lโalimentazione elettrica. Le auto di nuova generazione inquinano meno di decimo rispetto a quelle di 15 anni fa, grazie agli importanti investimenti tecnologici delle case auto. Favorirne la sostituzione, con ๐ ๐ซ๐๐๐ฎ๐๐ฅ๐ข๐ญ๐ฬ, รจ la strada piรน concreta per ๐จ๐ญ๐ญ๐๐ง๐๐ซ๐ ๐๐๐ง๐๐๐ข๐๐ข ๐๐ฆ๐๐ข๐๐ง๐ญ๐๐ฅ๐ข ๐ซ๐๐๐ฅ๐ข“.
- “Il Full Electric cerca ancora la maturitร : ๐ข ๐ฏ๐จ๐ฅ๐ฎ๐ฆ๐ข ๐ซ๐๐ฌ๐ญ๐๐ง๐จ ๐ฅ๐ข๐ฆ๐ข๐ญ๐๐ญ๐ข (intorno al 7% sostenuto soprattutto dagli incentivi). E rendono difficile raggiungere economie di scala e sostenibilitร economica. A questo si aggiungono ๐๐๐ญ๐ญ๐จ๐ซ๐ข ๐๐ฎ๐ฅ๐ญ๐ฎ๐ซ๐๐ฅ๐ข, ๐๐ฌ๐ฉ๐๐ซ๐ข๐๐ง๐ณ๐ ๐โ๐ฎ๐ฌ๐จ non sempre positive e criticitร legate a ricarica e costi dellโenergia.
Il grande concessionario: “Non sorprende la crescita dellโibrido”
Di Tannoย delinea poi โu๐ง๐จ ๐ฌ๐๐๐ง๐๐ซ๐ข๐จ ๐๐ก๐ ๐ก๐ ๐ฉ๐จ๐ซ๐ญ๐๐ญ๐จ ๐ ๐ง๐ฎ๐จ๐ฏ๐ข ๐๐ช๐ฎ๐ข๐ฅ๐ข๐๐ซ๐ข, come lโingresso nel mercato di brand cinesi con un rapporto qualitร /prezzo molto competitivo. Capaci di offrire ai consumatori alternative credibili, spesso con risparmi del 20-30% rispetto ai marchi tradizionali. A suo modo di vedere pensare a una transizione rapida e totale verso lโelettrico si รจ rivelato poco realistico: ย “๐๐๐ซ๐ฏ๐ ๐ฎ๐ง ๐๐ฉ๐ฉ๐ซ๐จ๐๐๐ข๐จ ๐ฉ๐ซ๐๐ ๐ฆ๐๐ญ๐ข๐๐จ e graduale, capace di accompagnare mercato e consumatori. Non sorprende quindi i la ๐๐ซ๐๐ฌ๐๐ข๐ญ๐ ๐๐ข ๐ฌ๐จ๐ฅ๐ฎ๐ณ๐ข๐จ๐ง๐ข ๐ข๐๐ซ๐ข๐๐: mild, full e plug-inโ. Che cosa ci aspetta, dunque? Secondo il n.1 di Intergea “guardando ai ๐ฉ๐ซ๐จ๐ฌ๐ฌ๐ข๐ฆ๐ข 5 ๐๐ง๐ง๐ข, รจ plausibile immaginare un equilibrio: un terzo elettrico, un terzo ibrido e un terzo endotermico. La sfida non รจ scegliere una sola strada, ma ๐ ๐๐ฌ๐ญ๐ข๐ซ๐ ๐๐๐ง๐ ๐ฅ๐ ๐ญ๐ซ๐๐ง๐ฌ๐ข๐ณ๐ข๐จ๐ง๐“.
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Le economie di scala non derivano certo dal 7% italico, ma dal 20% franco tedesco.
Poi basta guardare l’evoluzione degli ultimi 5 anni per capire che fra altri 5 le bev saranno molte di piรน di 33%.
Le auto di nuova generazione inquinano meno di decimo rispetto a quelle di 15 anni fa…ma sono complicatissime e di difficile riparazione.
Un collega con una Yaris ibrida di 15 mesi ha avuto un incidente frontale, non si sono nemmeno attivati gli airbag ne rotti i radiatori.
Avaria al sistema ibrido cablaggio danneggiato e menate varie, รจ in attesa di preventivo e non sa se conviene riparare o comperare nuova.
Talmente ecologiche queste auto nuove che potrebbero finire in discarica per pezzi di ricambio con molta facilitร ….
“Le auto di nuova generazione inquinano meno di decimo rispetto a quelle di 15 anni fa”…peccato che producono la stessa CO2 di 15 anni fa. Queste persone ancora oggi non hanno capito quali guai causano gas climalteranti come la CO2.
se si pensa che le auto inquinino in base ai WLTP ๐ …. Peccato che nell’uso reale molte vetture (per altro mal guidate) poi emettano oltre il doppio…
Ga perfettamente ragione. E’ imbarazzante tanta grassa ignoranza a quei livelli.
Capisco la visione dell’imprenditore, ma come consumatore ho il dubbio che comprando una termica/ibrida oggi, tra 3-5 anni passando a una BEV mi ritroverei con un usato invendibile.
Quindi, a meno di un leasing o similare, perchรฉ continuare ad acquistare un nuovo ibrido o termico? L’auto termica avrร senso solo se si porta a fine vita.
Dati i prezzi, oggi ogni auto acquistata, di qualunque tipo, andrebbe portata a fine vita, a meno che non si abbia la fortuna di avere l’auto aziendale
infatti le future elettriche avranno sicuramente migliori autonomie, brevissimi tempi di ricarica, servizi a bordo con Intellgenza aritificiale etc etc ma mica tutti ne avranno bisogno.. ci sarร sempre chi vuole una vettura economica che lo porti da A a B ( i famosi 30km/giorno medi in tutta Europa) che potrร trovare molto piรน interessante una BEV usata con buona autonomia residua (e sappiamo che ne resta parecchia con le attuali batterie) e dai costi gestione (tagliandi, freni etc) molto inferiori alle auto termiche (dai costi crescenti di manutenzione).
Penso che @Bob possa stare tranquillo… tutte le auto si svalutano, le Diesel rischiano il tracollo (nb la carenza di prodotti fertilizzanti tipo l’UREA rischia di far diventare merce rara l’ADBlue !! oltre al fatto che in Europa raffiniamo benzina ma importiamo Gasolio !!) e la benzina resterร costosa a lungo.