I miei primi mille km con la VW ID.3: bene e male

Premesso che possiedo una Model3 SR+ e che a leggere un resoconto del genere dovrei essere ancora più contento della mia scelta, trovo il commento un po’ ingenuo.
Capisco che valutare gli ADAS richieda tempo, ma le critiche agli interni o all’interfaccia fisica dei comandi, mi stupiscono: quando si acquista un veicolo vicino ai 40.000€ direi sia doveroso un test drive e documentarsi ampiamente…
La ID3 l’ho valutata e la scartai perché ritenevo non valesse la cifra richiesta, ciò non toglie che Volkswagen sia una delle pochissime case automobilistiche che sembra crederci nella soluzione elettrica , ha tutta l’esperienza del mondo nella realizzazione di macchine ma pochissima nelle soluzioni integrate hardware e software , regno di Tesla. E qui ne abbiamo i risultati.

Ma ha acquistato l’auto a scarola chiusa oppure l’ha prima provata? E nel caso, che auto ha provato?
Oppure si è fatto abbindolare dal venditore?
Io di km ne jo percorsa quasi 12000, e non trovo rutti questi difetti.
Ma ho preso la tech e prima di sceglierla ho valutato le dotazioni.

Beh direi che magari può farne altri 2 o 3 mila e cominciare davvero ad apprezzare la guida ed il comfort dell’ID.3, perché per ora sembrano solo lamentele di uno che ha preso la macchina a caso senza sapere cosa comprava.

Possiedo la Skoda Enyaq che appartiene allo stesso gruppo VW, vogliamo dire che se volete tenere accesi solo i fari di posizione potete farlo solo da fermi perché se è sera e partite si accendono gli abbaglianti è normale?? Gli Adas poi sono a dir poco imbarazzanti nel loro funzionamento brusco e mal tarato. Un aggiornamento radicale on line come fa Tesla è fondamentale.

Io proprio continuo a non capire. C’è sempre questa riverenza, questo rispetto, sembra quasi che criticare la VW è come criticare la Santa Vergine Maria. Il top è questa frase “Tutte queste cose sono irrilevanti se ci si immerge in un nuovo utilizzo dell’auto intesa come commuter da punto A a punto B. Fa il suo dovere egregiamente e ne sono soddisfatto, non posso negarlo”. Questa è la parte in cui l’utente parlerebbe bene dell’auto. Ovvero di un mezzo che – udite, udite – riesce egregiamente* a portare un utente da un punto A a un punto B per un viaggio della durata incredibile di 15 minuti (più ulteriori 15 minuti per il ritorno!). No, ma dico, stiamo scherzando, questa è l’invenzione del secolo, un miracolo della tecnologia! E’ un prodotto incredibile, mai visto nulla del genere! A confronto il teletrasporto di Star Trek è un calesse!

Poi poco poco proviamo a confrontare questo modello con una banalissima Clio si scopre che è una disfatta su tutta la linea. La versione base è talmente scarna che appare già un miracolo che te la vendano con i pneumatici già montati dalla casa. Se d’estate hai caldo e vuoi un po’ di fresco devi prima trovare parcheggio o un semaforo rosso altrimenti non ci si fa (e se lo fai commetti una violazione del codice della strada); dietro non si vorrà sedere nessuno perché non ci sono le bocchette; il riconoscimento vocale non fa nulla di utile; gli ADAS vanno disattivati perché si rischia di provocare incidenti; i controlli di trazione uccidono qualunque velleità sportiva in curva; l’alta velocità è talmente penalizzante che è meglio mettere la sveglia qualche ora prima e rassegnarsi a passeggiare in autostrada; comando alzacristalli posteriori per chi ha tempo da perdere; gli interni Ikea style ti fanno invidiare gli interni lussuosi della Lada Niva. E mi sono limitato ai difetti elencati dall’autore perché a questi ce ne sono tanti altri da aggiungere.

I forum pullulano di utenti che si lamentano. Non voglio violare la netiquette del sito, ma è facile cercando su Google trovare forum dove gli utenti si lamentano dell’aria condizionata e di tanti altri aspetti dell’auto.

Per la cronaca, la VW ha deciso di iniziare le vendite della ID3 anche in Cina qualche giorno fa. I prezzi? Per la versione con batteria da 58 kWh (ma limitata in Cina a 170 cv), versione che da noi costa 38.900 Euro, in Cina ne chiedono 21.600. In pratica noi europei paghiamo la ID3 da 58 kWh appena l’80% in più. Lì in Cina la VW sta andando malissimo: la ID4 (prezzo di partenza 25000 euro) ha totalizzato appena 1213 vendite a Maggio e tutti gli indicatori sono inferiori alle aspettative. Secondo tutti gli analisti (e io concordo) le vetture non sono competitive per il mercato cinese sotto tutti i punti di vista, a partire dagli aspetti tecnologici.

Ciao, scusatemi se mi intrometto in questa discussione riguardante la Id3, avendo una Opel Mokka e. Sulla mia non ho problemi di regolazioni temperatura, visto che ci sono i tasti fisici, e con la guida autonoma mi trovo alla grande. Consumi bassissimi, visto che anche adesso che fa più freddo viaggio intorno ai 12 kw/100 km… Però un paio di difetti li ho trovati:nonostante la pompa di calore, io non riesco mai ad avere quel bel caldino che avevo con l’auto precedente, e cosa più grave, i freni… Un pedale molto molto spugnoso. X fortuna uso x la maggiore la frenata rigenerativa, In ogni caso la ricomprerei assolutamente, ma essendo i primi modelli è ovvio che qualche piccolo difetto di gioventù ci sia, come nella Volkswagen. Comunque il futuro è questo!

Ma con tutti questi “difetti” perché ha preso la id.3? Noi abbiamo lo stesso modello e difetti palesi onestamente non ne abbiamo riscontrati, e di km ne abbiamo quasi 10.000. Tutto quanto elencato sono caratteristiche tecniche note a priori, alcune migliorabili comprando gli optional, altre proprio assenti. Come tutte le auto tedesche, si gioca tutto col lungo catalogo di optional. Ma lamentarsene DOPO aver preso l’auto a me pare un pò strano.

Ps la fisica ancora non prevede il moto perpetuo, non si può recuperare la stessa energia che si ha consumato. Maledetta entropia.

In un mese con la mia id3 pro life da 58kwh ho percorso 2000km…si può obiettare sulla semplicità degli interni…specialmente se prima avevi una golf, passât o similari..ma la tesla internamente non la vedo tanto diversa??
Ho anke l e-golf super accessoriata…4 alzacristalli, interni super, cassetto portaoggetti grande e refrigerato…bocchette dietro..doppio fondo bagagliaio…poi però se parliamo di meccanica, potenza, trazione posteriore con sospensione a 5 bracci, tenuta di strada e autonomia é tutto un altro pianeta.
In autostrada é una meraviglia…3ore quasi sempre in acc e non ti sembra neanche di aver guidato tanto é il confort, silenzio assoluto, nessun fruscio aerodinamico…totale assenza di vibrazioni o scricchioli….sarà plastica ma fatta e assemblata alla perfezione.

Confermo che se non disabilitata, la funzione di adeguamento della velocità in base ai cartelli è troppo brusca, l’ho disabilitata subito perché pericolosa, i limiti sulle strade italiane poi sono messi a caso.
Invece è ottimo il suggerimento di guida, quello che rallenta prima di una rotonda o di una curva, oppure di una svolta se si ha il navigatore acceso. Purtroppo l’auto non vede le altre macchine provenienti da destra e sinistra e per cui in ingresso in rotonda se arriva qualcuno in rotonda bisogna frenare manualmente, inoltre in uscita, sempre di una rotonda, l’accelerazione è secondo me troppo brusca.
Per i materiali io non mi lamento così tanto, voglio vedere dopo un po’ di anni se saranno ancora così o si deterioreranno precocemente.
Una grande mancanza secondo me è l’illuminazione dei tasti della temperatura e del volume dell’autoradio, al buio è praticamente impossibile trovarli ed entrare nel menu è troppo lungo.

Per il resto invece molto contento, sperando che non si rompa ovviamente 😀

Appunto: molto semplicemente Il futuro è sicuramente elettrico ma ancora ci sono da fare ancora tanti miglioramenti.
Milioni e milioni di chilometri. Peraltro che la ID3 doveva uscire a ogni costo entro una certa data, pronta o non pronta si sapeva appunto anche prima che uscisse. Anche qui su vaielettrico era stato segnalato più volte.
Terribile l’ abbassamento di velocità in base ai cartelli! ( a volte senza luci di stop). Spero proprio sia disattivabile!

1000 km son relativamente pochi per fare una recensione adeguata. Io sono quasi a 4000 e per il momento sono ancora in test.
Per quanto riguarda auto teutoniche le ho abbandonate ancora trent’anni fa, tanto nome e vedete voi.
Bella che abbia la trazione posteriore per me è una cosa fondamentale per un auto seria però poi pecca in recupero energetico, perché la maggior frenata e di conseguenza un maggior recupero lo si ha sul assale anteriore, peccato che la mia piccolina l’abbia anteriore, come trazione ma meglio come recupero energetico.
Poi se come me hai preso la base è proprio scarna e alle cifre che le vendono direi che si poteva dare di più e meglio.
Per i problemi i di software si possono sempre aggiornare, sarebbe drastico se fossero tecnici.

Insomma una macchina di M… 😂

La velocità che si adegua ai cartelli stradali si può disattivare dal menu dell’ infotainement, c’è anche sulle WV termiche tipo la mia golf 8. Ovviamente l’ho disattivato subito. La cartellonistica non è precisa al 100% intreccia quello che legge la videocamera con le mappe del navigatore.

Grazie a Franco della condivisione. Forse abbiamo in comune zone un po’ più remote dove anche io ho sperimentato che quando non legge il cartello va in automatico su due possibilità : 20 o 90. Nel primo caso ho sperimentato frenate diciamo evidenti. Concordo sul keyless, è da pecioni scrivere che c’è e poi dover scoprire dopo l’acquisto che è a metà (chi si immaginava che ci fosse un keyless start e un keyless access? Cose da case meno rinomate proprio).
I pulsanti più che altro dovrebbero migliorare il feedback, mi capita di schiacciare e non essere sicuro che abbia “preso”. Effettivamente è più evidente sul clima perché le altre cose si comandano anche dal volante. Si finisce per tenere sempre la ventola poco accesa e regolando solo la temperatura.

ma prima di fare ste recensioni… leggere il manuale? e lamentarsi degli interni? ma prima di comprarla? hai preso il modello BASE cosa pretendi? bah proprio non capisco

Concordo con Paolo, la cosa più fastidiosa è quando in autostrada aggancia i limiti degli svincoli, ho imparato a cercare di percorrere la corsia più a sinistra e così si riducono gli agganci. Per altre pecche ci si fa l’ abitudine e si correggono. Ed i pregi rispetto al termico sono troppo belli.

Buon giorno Franco e grazie per il suo contributo.
Solo qualche precisazione: le bocchette aria posteriori, per quanto ne so, sono presenti in tutte le versioni. Controlli sotto i sedili anteriori. I fari a matrice, così come la telecamera posteriore, sono optional. In effetti la mancanza di tasti dedicati per comandare i cristalli posteriori e di manopole per il clima rende il tutto un po’ meno immediato. La chiave keyless è solo per l’avvio nelle versioni base. Come optional è prevista anche l’apertura e chiusura senza utilizzo della chiave.
Riguardo al sistema di guida assistita che regola la velocità dell’auto in base ai segnali stradali, non ho rilevato quanto lei afferma. Quando l’auto rileva che il limite sta per abbassarsi, rallenta molto gradualmente per portarsi alla velocità corretta nei giusti spazi e senza brusche frenate. Anzi, qualora rilevi un limite di velicità per il quale l’adeguamento sarebbe troppo repentino e non potrebbe essere raggiunto in sicurezza, lo indica senza frenare. Piuttosto, quello che io ho rilevato è che a volte “aggancia” erroneamente cartelli di strade laterali. Gli stop si accendono se la decelerazione supera un certo livello di intensità.
Riguardo ai consumi, è ovvio che in discesa non si recupera tutta l’energia utilizzata per la salita. Altrettanto ovvio è che in autostrada i consumi aumentino (all’aumentare della velocità e tenendo una velocità costante, senza decelerazioni).
Riguardo all’indovinometro, in tutte le auto elettriche funziona così. L’autonomia residua viene calcolata guardando alla carica residua e proiettando il consumo avuto nei km precedenti. Ma l’auto non può sapere che tipo di strada lei sta per fare e quindi simula i km residui immaginando che questa sia uguale a quella appena percorsa.