La Germania accelera sul mercato elettrico con un nuovo schema di incentivi destinato ai redditi medio-bassi. La misura prevede contributi fino a 6.000 euro per le auto elettriche e fino a 4.500 euro per ibride plug-in ed extended range. Il bonus avrà anche effetto retroattivo per i veicoli immatricolati dal 1° gennaio 2026.
Il provvedimento rientra nella nuova legge sulla mobilità climaticamente neutrale, approvata dal Parlamento federale. Punta a sostenere la domanda interna e a rafforzare la transizione industriale del settore auto tedesco.
Incentivo basato sul reddito e retroattivo
Per i veicoli BEV il contributo base parte da 3.000 euro per famiglie con reddito imponibile fino a 80.000 euro annui. Sale a 4.000 euro sotto i 60.000 euro e a 5.000 euro sotto i 45.000 euro.
Con la possibilità di accedere a ulteriori bonus familiari – 500 euro in caso di figlio minorenne convivente e 1.000 euro con due o più figli – l’incentivo può raggiungere il massimo di 6.000 euro.
I contributi federali sono estesi anche alle altre tipologie di auto elettrificate, come le ibride plug-in e i modelli con range extender. In questi casi, l’incentivo parte da 1.500 euro, con possibilità di arrivare fino a 4.500 euro in base a reddito e composizione familiare.
Elemento rilevante è anche la retroattività della misura: chi ha immatricolato un’auto elettrica dal 1° gennaio 2026 potrà richiedere il contributo anche se il contratto d’acquisto è stato firmato prima dell’apertura delle domande. Il meccanismo è pensato per evitare il congelamento del mercato nell’attesa dell’avvio formale del programma, dal momento che il portale digitale dovrebbe essere online solo a maggio.
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Qualche critica per l’estensione a plug in e range extender
Proprio l’incertezza sull’apertura del portale non sta piacendo a tutti. Il settore industriale mantiene prudenza. Volkswagen, per esempio, ha spiegato che l’assenza di una piattaforma attiva sta frenando la domanda: molti clienti mostrano interesse, ma le vendite concluse restano contenute in attesa di certezze operative.
C’è poi chi non digerisce la presenza delle auto plug-in nel piano incentivi. In primis i Verdi tedeschi, che hanno criticato la misura sostenendo come questi modelli continuino a dipendere dal carburante fossile e quindi rischiano di rallentare la piena elettrificazione.
Intanto in Germania l’elettrico corre
Resta il fatto che, nonostante il bonus non sia ancora attivo, il mercato tedesco dell’elettrico è tornato a crescere con forza. A marzo 2026 sono state immatricolate oltre 70.000 auto elettriche, terzo miglior risultato di sempre per il Paese. Quasi un’auto nuova su quattro registrata in Germania è stata a batteria.
Per l’Europa il dato è significativo: la ripresa della domanda tedesca può incidere su produzioni, listini e strategie industriali dei costruttori presenti nel continente. Se il meccanismo funzionerà, Berlino potrebbe offrire un nuovo modello di incentivo più mirato rispetto ai vecchi bonus generalizzati.
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Ma alla fine quale è il vantaggio? Nel prendere una vettura benzina nuova per mio nipote mi hanno fatto 6k euro di sconto sull’unghia su un prezzo di listino di 25k€ sollo alla parola pago cash me la immatricoli per fine settimana. No sbattimenti di domande su piattaforme varie, no isee, no finanziamenti, no attese.
Il vantaggio si valuta sul costo totale di possesso, non solo sullo sconto iniziale. Se poi si può ricaricare a casa e si tiene l’auto per anni, i conti spesso cambiano parecchio. Quanto ai bonus, il problema non è l’auto elettrica ma la burocrazia italiana: in Francia ho comprato due EV nuove con incentivo e le procedure sono state semplici e senza sbattimenti. Basterebbe copiare dai Paesi UE che fanno meglio.
@Eraldo: ormai da molti anni siamo nell’epoca dei finanziamenti, non si ottiene quasi mai uno sconto pagando in contanti.. Ma evidentemente ci sono le eccezioni.
concedere nel 2026 sussidi a auto Plug in lo trovo sbagliato. Mentre sulle EREV sono tra lo scetttico e il possiblisti, visto che (nella teoria) l’uso del range externder è, diciamo così, emergenziale e si presuppone che normalmente si viaggi in elettrico puro. Poi boh, magari c’è il genio del male che usa le EREV come uba nissan e-power, ma faccio fatica a immaginare che questa diventi la regola. Ma magari sbaglio.
// Elemento rilevante è anche la retroattività della misura […] Il meccanismo è pensato per evitare il congelamento del mercato […]
nonostante il bonus non sia ancora attivo, il mercato tedesco dell’elettrico è tornato a crescere con forza \\
Non capisco come la retroattivitá dell’incentivo possa stimolare in modo significativo le vendite, visto l’andamento giá favorevole delle stesse. Inoltre, con ogni probabilitá chi ha acquistato un EV nei mesi scorsi non ne comprerá un altro a breve..
La piattaforma per la richiesta del bonus sarà attiva solo fra alcuni mesi. Frattanto chi ha i requisiti può acquistare l’auto con la certezza che otterrà il rimborso. Altro passo i tedeschi!