Flotte 2025 (1) La visione di Hyundai

1. Come sta impattando le scelte delle aziende il cambio di regime fiscale introdotto da gennaio con il trattamento fiscale per le auto a uso promiscuo più favorevole per elettriche (10%) e plug-in (20%), contro il 50% delle benzina-diesel?

“La nuova legge finanziaria ha sicuramente fatto aumentare la richiesta di motorizzazioni PHEV ed EV grazie alla minore tassazione. Porterà quindi ad una diminuzione delle motorizzazioni termiche classiche, ma anche del full hybrid, che purtroppo viene allineato alle motorizzazioni mild hybrid, due tecnologie completamente diverse.

Il diesel continua ad essere richiesto su alte percorrenza e noi siamo rimasti tra i pochi che possono soddisfare la richiesta elle aziende grazie al nostro Tucson. La nostra gamma offre un’ampia scelta di motorizzazioni, che va la termico mild hybrid passando dal full hybrid al pulg in hybrid fino al BEV e a elettrico-idrogeno. Avere una gamma così ampia ci permette di sddiasfare ogni necessità sia in termini di segmento che motorizzazione“.

Il ruolo della Inster, per spostamenti limitati o car sharing aziendale

2. Modelli elettrici di piccole dimensioni come la Inster possono conquistarsi uno spazio nelle flotte aziendali. O i noleggi si concentrano soprattutto su auto medio-grandi?

“Molti clienti stanno valutando Inster per diverse tipologie di utilizzatore. Partendo dal tecnico/commerciale che segue zone con raggio limitato arrivando fino al car sharing aziendale. La sua autonomia (370 in combinato e quasi 500 km nel cittadino ) rendono questa vettura molto versatile. Le dimensioni ridotte ,ma con un grande spazio interno, fanno di questa vettura un piccolo grande A-Suv cittadino. Ovviamente il Suv C e il Suv B sono le vetture più richieste dalle aziende con policy user chooser“.

Come si accompagna alle auto alla spina chi ha sempre usato benzina o diesel?

3. In che modo Hyundai accompagna il passaggio alle auto ricaricabili (elettriche o plug-in) da parte di aziende che finora hanno acquisito solo modelli termici? Ci sono consulenze e servizi specifici anche per quel che riguarda le ricariche?

“Spiegare l’utilizzo di queste nuove tecnologie è fondamentale per far si che il cliente non abbia problemi e la utilizzi nel miglior modo possibile. Il nostro plug-in (fino a 70km autonomia) per esempio, non funziona mai solo come termico, ma al 15% di batteria si trasforma in un full hybrid. Altre vetture invece esauriscono la batteria e ove l’utilizzatore non ricarichi, l’auto andrà solo a benzina, aumentando emissioni e consumi . 

Poi vi sono nuovi PHEV con autonomie di 150 km, ma che hanno batterie importanti (34kWh), che comportano anche una carica molto più lunga. Soprattutto sulle vetture elettriche il livello di tecnologia fa la differenza. Riuscire a dare la massima efficienza alla batteria tramite rigenerazione della frenata, iPedal, pompa di calore etc.. permette di ottimizzare il consumo. Inoltre la tecnologia 800V permette di avere velocità di ricarica fino a 300/350kW, che si traduce per Ioniq 5 e 6 in una ricarica dal 10% al 80% in ca 15/18 minuti“.

La moda del Suv? Continua, il cliente preferisce una guida alta

4. Anche i primi due mesi del 2024 confermano una netta preferenza delle scelte d’acquisto per i Suv, arrivati al 54% di quota di mercato in Europa.  Anche nelle flotte ci si sta muovendo nello stesso modo?  “I segmenti più in crescita in generale nel mercato italia sono i B-suv e C-suv. Il cliente preferisce vetture con guida più alta per un maggior comfort. Ma anche l’offerta delle stesse case costruttrici è rivolta maggiormente su queste tipologie, andando un po’ a influenzare la scelta stessa del cliente“.

Flotte 2025: il diesel è ancora richiesto da chi ha percorrenze elevate

5. Continua l’abbandono del diesel (a favore dell’ibrido) anche da parte delle flotte aziendali? L’Italia per questo tipo di motorizzazione mantiene comunque una quota di mercato tra le più alte in Europa…

“Il diesel è ancora fortemente richiesto e lo vediamo nel volume di contratti che riceviamo sul nostro modello di punta, Tucson mild hybrid diesel. Sempre meno vetture hanno questa motorizzazione, ma i clienti con una percorrenza elevata continuano a chiderlo per ovvii motivi di autonomia/costi“.