Fa paura il 2025 ai big dell’auto, altro che 2035

C’è un termine che dovrebbe essere nel vocabolario di ogni imprenditore, di ogni manager e di ogni politico: LUNGIMIRANZA.
Il termine del 2025 non è arrivato ieri, ma 6 anni fa.
Se ognuno di loro avesse lavorato per agevolare la transizione anziché ostacolarla, non si starebbe qui a parlare di questo oggi.
– Politici che demonizzano le auto elettriche e che si arroccano nello status quo
– Reti di vendita che sconsigliano i veicoli ecologici
– Giornalisti che spalano letame ovunque
– Automobilisti che parcheggiano impuniti negli stalli di ricarica
….
Con queste condizioni si farà sempre fatica a vendere veicoli ecologici

Elettriche, termiche o ibride che siano sta di fatto che nei paesi “ricchi” per i neo 18-enni sembra prendere la patente non è più una priorità. Quindi meno patenti = meno auto vendute.
Lo scrivo dopo aver letto alcuni interessanti articoli on-line.
Inoltre con quello che costano le auto nuove, chi ce l’ha ancora ben funzionante se la tiene stretta, seppure vecchia e fossile….e tote i bàle i ànsa (e tutte le altre balle avanzano, come si suol dire…)

Ma chi sono i costruttori? Ho l’idea che ci sia qualcosa che sfugge e paragoni il “costruttore” al bangalino del negozietto sotto casa che ammucchia in 4 mura un pó di tutto e rischia sempre di stare fuori norma.
L’automotive europea rappresenta da anni un rifermento, le normative europee hanno portato con le loro evoluzioni limiti sempre più stringenti e questo non lo hanno chiesto di certo i costruttori.
Questa idea curiosa che i costruttori amino darsi martellate sugli zebedei mi pare sia preponderante solo qui, come pure che sempre i costruttori cambino tecnologie o modelli come le cassette di frutta del bengalese.
La crociata green deal è squisitamente UE e se qualcuno ha fatto male i calcoli tra quello che desiderava fosse venduto e quello che invece si sta vedendo se ne deve fare carico.
I cinesi di BYD vengono nel vecchio continente con l’ibrido noi invece pretendiamo di fare elettrico a tutto spiano senza neanche avere una filiera consolidata delle materie prime e una fornitura interna di batterie.
La realtà è che i costruttori fanno i costruttori e burocrati fanno i burocrati. Adesso i nodi sono venuti al pettine.
I costruttori stanno avvisandi i burocrati che le stime che l’UE si prefissava per la vendita di elettriche non esiste è irreale.
Quindi se non verrà fatta una revisione di questi numeri per mantenerli ed evitare multe il risultato saranno comunque tagli.
C’è un mercato che attualmente non vuole l’auto elettrica per i più svariati motivi e se l’UE continuerà ad imporre la sua visione commerciale il risultato sarà un tracollo.
Qui non si sta parlando ai Tavares di turno ma a marchi che hanno investito sull’elettrico ma che non vedono i ritorno sperati e quindi tutto si rallenta.
O l’UE aggiusta il tiro o saranno problemi per migliaia di persone.

Era previdibilissimo, nonostante tutto ci siamo suicidati, e i cinesi ringraziano. Gli operai e gli azionisti ringraziano.

Ringraziamo per questo scenario anche tutta la ciurma di prezzolati:

– politici;
– giornalisti;
– opinionisti;
– scienziati venduti.

Intanto la termodinamica del pianeta va per la sua strada, ed i danni ed i morti dovuti agli estremi climatici continuano a non essere pagati dai veri responsabili, e neppure dai loro amici.

E’ il problema di dover rispondere a degli azionisti, che ragionano unicamente nel far fruttare i loro investimenti ignorando totalmente che dietro quei profitti ci sono aziende reali, con persone e famiglie.

Ormai è diventato quasi normale accettare che se un’azienda aveva previsto un certo aumento dei guadagni (e ci sarebbe da parlare giorni sulla crescita infinita in un mondo finito) e il risultato è sempre positivissimo ma minore dell’atteso, si licenzia allegramente per garantire il guadagno previsto agli azionisti.

PS: e non sto suggerendo di passare al comunismo, ma un azionariato diffuso o dei dipendenti (per citare due delle forme esistenti) già sarebbe un’evoluzione. Ma presuppone una drastica riduzione dell’avidità.

Non ce la fanno proprio…
Anche Fusilli è fedele alla linea di dare la colpa alla legislazione europea, mentre sono oltre trent’anni che il cammino verso emissioni sempre più basse è tracciato, trent’anni in cui l’industria automobilistica si è sempre adeguata di malissima voglia, e anche il punto di arrivo a emissioni di CO2 pari a zero ha iniziato ad essere discusso almeno quindici anni fa.
Mi spiace solo e soltanto per i lavoratori del settore, perché, per colpa di una gestione cieca e avida (fu proprio il suo capo De Meo a dire che, con lui, Renault aveva toccato gli utili più elevati di sempre pur vendendo un milione di auto in meno – vedi https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2023/09/04/luca_de_meo_intervista_monaco_.html), invece di guidare l’industria automobilistica europea (con la sua sbandierata “superiorità”) verso il futuro, la stanno portando al massacro.

In base ai previsionali che io vedo dove lavoro ci saranno tagli pesanti sulle produzioni. Il parco mezzi invenduti a piazzale è alto ( di qualsiasi mezzo) , gli altri anni a Dicembre si svuotava lo stock ora non si sa dove buttare il prodotto, i veicoli costano troppo e quindi si taglia. Per gli operai sono già schedulate 64 giornate di CiGO per il 2025 + le giornate di ferie previste da calendario, per gli impiegati le giornate di Cigo programmate sono 37 . Io al momento me la cavo ,finché si spara, ma altre plant del gruppo chiudono dal 18 Dicembre al 3 Febbraio e sono quelle legate all’auto motive , Agricolo ed industriale.

Nessun costruttore europeo si è seriamente impegnato nello sviluppo di motorizzazioni/veicoli realmente rispondenti ai crescenti criteri di riduzione inquinanti (inizialmente si son fatti “pescare” quasi tutti con defeat devices per “raggirare” ai controlli); comodissima scusa adesso dire che è colpa della Commissione Europea, dell’imposizione del passaggio all’elettrico (in vigore dopo il 2035! ) quando il drastico calo di vendite su tutti i mercati lo hanno Ora! coi motori attuali! (in Stellantis addirittura non si son posti il problema di produrre nuovi modelli adeguati agli attuali stipendi italiani, lasciandoli a guardar vetrine piene di SUV sempre più costosi).

Visto che il “sentiero di discesa ” inquinanti era tracciato da molti anni (ossia ben prima che i cinesi e Tesla iniziassero ad “invaderci” con le BEV) come mai non sono stati in grado di proporre vetture adeguate neppure alle normative Euro7 che inizialmente erano più stringenti come criteri rispetto a questo “Euro6-bis” chiamato Euro7 ? Avrebbero potuto almeno “copiare” Toyota con i motori ibridi… ci sarebbero rientrati molto più facilmente, senza aver necessità di grandi e sofisticate batterie e complessi SW gestionali di motore/inverter/batterie richiesti dalle BEV.
Tavares è solo la prima “MariaAntonietta” a finir sul patibolo… seguiranno altri…

Noi italiani siam sempre troppo impegnati a guardare “in casa nostra” ma occorre vedere anche i disastri commerciali su altri mercati (USA, Cina ad esempio) cui rischia di seguire a breve quelli delle filiali sudamericane… che altresì saranno “attaccabili” da più economiche vetture di costruzione asiatica (cinese), per non parlare del mercato africano che, privo di infrastrutture com’è, farà comunque prima a sviluppare locali centrali di produzione FER (e conseguenti punti di ricarica BEV & motocicli elettrici) piuttosto che ad idrocarburi (pur producendoli!)… ovviamente con l’aiutino del governo di Pechino che fa da anni molti affari per procurarsi materie prime e terreni agricoli.. e futuri clienti.

Interessante vedere cosa accadrà per il resto non hanno voluto adeguarsi per tempo i vecchi costruttori al contrario dei cinesi come byd che vende solo elettrico e plug-in o tesla che anche in questo è avanti anni luce non avendo il minimo problema al riguardo delle normative. Staremo a vedere come andrà e mi aspetto se non qualche decina di migliaia di elettriche al mese almeno ben sopra le 10k unità (seppur sempre poche).

Sono esterrefatto: ho scoperto solo adesso, in questo preciso momento, che l’anno prossimo è il 2025!

Dovevano dirle in anticipo questo cose, non sorprendere i costruttori di automobili in questo modo subdolo e meschino, macchinando nell’ombra, cambiando le lancette dell’orologio di notte senza che nessun Tavares le veda!

Sarebbe ora che i venditori nelle concessionarie cominciassero a fare il loro lavoro! Non solo fare i commessi e scrivere sul contratto quello che la gente vuole. Perché una gran percentuale di clienti, e lo abbiamo sempre detto (non tutti) hanno la situazione ideale per godersi una bev…
Ma i venditori vogliono vendere le ice per poter poi mungere a vita i clienti con i tagliandi e ricambi..
Quindi carissimi venditori, cominciate a fare informazione quella seria e non fake.. fate il vostro lavoro.. chiedete che uso ne fanno, se hanno un box e vedrete che la maggioranza é ignorante e se gli fate vedere i vantaggi delle bev probabilmente quella percentuale cresce…ecco la soluzione del problema multe del 2025.

…c’è una terza via, molto semplice in teoria: togliere quei 10.000 euro che mediamente sono caricati inutilmente su una BEV e invitare i venditori a fare il loro mestiere e cioè vendere auto (anche) elettriche.