Fa 100 mila km all’anno, c’è un’elettrica per lui?

Buongiorno Massimiliano, come lei mi son scontrato spesso con l’idea di valutare elettrica, la differenza tra me e lei è il chilometraggio annuale(40k) e le tratte (nella stessa provincia o quantomeno raramente oltre i 50km da ufficio) , dai 3 ai 5 appuntamenti al giorno (di quelli che generalmente sai quanto durano ma spesso sai quando entri e non quando esci).

Nel suo caso, essendo su scala nazionale le autostrade saranno la maggior parte, tralasciando la disponibilità di colonnine (meglio farsi un giro sulle varie app e vedere cosa c’è nelle tratte che fa più spesso) deve considerarea velocità, se la tratta del giorno è lunga andare a 135 fissi può rallentare le cose, quindi se non vuole svegliarsi venti minuti prima van fatti dei ragionamenti con una sorta di simulazione teorica, nei prossimi giorni mentre va dai clienti faccia mente locale a quanto tempo dopo sarebbe arrivato andando a 110/120 o aggiungendo una sosta di 15 minuti (caffè e brioche in autogrill che penso faccia cmq spesso) ma andando a velocità piena, tenendo d’occhio i km fatti dalla partenza a casa e all’arrivo dovrebbe essere facile capire se con l’autonomia delle elettriche (a cui toglierei un 35% almeno essendo autostradale e poi c’è l’inverno da considerare per 4 mesi all’anno che diminuisce ulteriormente così al massimo avrà più km di quanto pensava) va bene per lei.

Problema appuntamenti, nel mio caso spesso i ritardi dei clienti o semplicemente consulenze che richiedevano più tempo per essere affrontate potevano spesso mangiarsi quel margine che mi tengo tra un appuntamento e l’altro, lavorando sopratutto con aziende produttive fuori dalle città per me trovare colonnine a cui lasciare l’auto durante gli appuntamenti è fuori questione, ma se già si reca nelle città o cmq in zone di uffici sarà più probabile trovare qualcosa nelle vicinanze risparmiando magari sul parcheggio strisce blu o ztl. Qua ogni commerciale fa a sé, magari per lei è più facile la gestione e comunque avrebbe modo di caricare tra uno e l’altro quei 10 minuti di fast per fare l’appuntamento successivo aspettando la pausa pranzo dove fare il pieno vero mentre mangia.

Problema commercialista, penso che le card degli abbonamenti o anche a consumo possano tranquillamente emettere un resoconto per scaricare i costi, ma mi resta il dubbio di come gestire la carica casalinga che sarà comunque abbondante e giornaliera, essendo partita Iva individuale se lavora da casa probabilmente scarica già la bolletta ma non ho idea di quanto si possa scaricare, o se è prevista una decontribuzione diversa per le cariche auto e quindi necessita di wallbox particolari che comunicano letture etc. Il commercialista probabilmente potrà dare consigli migliori.
Lato deduzione del mezzo non ho idea se c’è qualche vantaggio aggiuntivo, vale la pena informarsi.

Assicurazioni, se vive in zone dove costa tantissimo ne risparmia un bel po, altrimenti si qualcosa risparmia ma non troppo (do per scontato che dati i km la casco la metta a prescindere), vale la pena anche informarsi con l’assicurazione per una assistenza più costosa della base per eventuale auto sostitutiva in caso di problemi tecnici (e non solo di incidente) dato che ogni tanto capita che le case facciano orecchie da mercante e non ti danno nulla o per periodi non sufficienti.

Nella scelta dell’auto, oltre autonomia secondo me è prioritaria anche la potenza massima di carica, oggi non ci sono ma nei prossimi anni colonnine fino a 350kw dovrebbero iniziare a spuntare ed essere già pronti per quelle sarà una comodità impagabile
Scelga un’auto che le permette di variare la frenata rigenerativa al volante, guidando tanto sarà basilare per recuperare quanto più possibile e soprattutto è molto comodo in sostituzione al freno motore, un uso sapiente e soprattutto variato della rigenerativa può far miracoli sui consumi.
Possibilmente una con sw che permetta di scegliere a che % stoppare la carica (penso che su questa fascia di prezzo un po tutte lo facciano tranne credo VW che dovrebbe averlo aggiunto con degli update a qualche auto)

Un vantaggio, sempre se la sua organizzazione lo permette, è che durante le soste di carica se son prolungate si può stare in auto con aria condizionata o riscaldamento accesi senza prendere multa e intanto fare delle chiamate, mail o perché no una riunione in videochiamata (certo far coincidere le due cose potrebbe non essere così semplice)

Ultima cosa.. Deve avere un po di dimestichezza tecnologica, potrebbe in rari casi essere necessario scaricare una app al volo e configurare il pagamento con carta (viaggiando in tutta Italia potrebbe capitare più facilmente che girando sempre nella stessa regione), il grosso sarà cmq con interoperabilità ma meglio essere pronti sia con smartphone nfc che con le card fisiche dei gestori e un bel cavo di qualità tipo una juice per quei casi in cui magari trova un albergo che non ha colonnina ma le presta la presa normale.

Poi mi raccomando se decide di prendere il Mercedes col massaggiatore nel sedile mi faccia sapere com’è farci una settimana di lavoro hehehe

Bisogna essere onesti e dire, per le esigenze indicate, ad oggi non c’è (ancora) sul mercato un auto elettrica che vada bene per questa esigenza, siccome cambia auto ogni 5 anni, probabilmente tra 5 anni la tecnologia/infrastruttura sarà adeguata anche a questo tipo di esigenze, ma bisogna essere onesti e dire che ad oggi non c’è un auto elettrica che risponde a questa esigenza.

Tagliando ogni 50.000 km? Ma che auto sarebbe? Perché i tagliandi, anche long life, non arrivano a più di 30.000 su auto “decenti”
Inoltre non parla di tagliandi al cambio automatico, molto strano.

Poi vorrei capire perché confrontare i 38.000 euro di acquisto si una macchina usata con i prezzi di auto elettriche nuove. Si dovrebbero confrontare le usate allo stesso modo, una semestrale che perde quella cifra (5 anni fa) era una invenduta del concessionario che probabilmente superava di gran lunga i 50K.
La garanzia poi per la macchina che sta usando è scaduta a meno di 200.000 km, quindi non capisco quelli che parlano di batteria e hanno messo in conto che nel frattempo sulla termica avrà dovuto spendere non meno di 7.000 euro di manutenzione ordinaria.

Ma io penso alla cosa più importante, visto che facciamo lo stesso lavoro: se fai 100k km all’anno e non puoi spendere su una macchina adeguata significa che stai sbagliando. Perché sei sempre in macchina e guadagni troppo poco.

Consiglio di guardare sul sito Tesla l’usato garantito da loro: con 42-46mila euro (a 42k c’era 1 mese fa) si prende una Model 3 Long range con 100’000km circa, autopilot avanzato, ecc. Sono auto anche da 800 km quindi 100 in più non penso sia un problema (vedi esperienza taxista di Modena) e risparmi 20k dal nuovo.