Elettriche 32% in Germania: dopo la Francia (38%), i dati del mercato tedesco confermano il boom di vendite nei grandi mercati europei. Italia esclusa.
Elettriche 32% in Germania, trainate dai marchi di casa
Sarà per gli incentivi tuttora in corsa, sarà per il costo proibitivo di benzina e gasolio…Fatto sta che anche la Germania macina nuovi record, con quasi 69.000 auto elettriche registrate in agosto. Siamo a +75,1% su base annua. Finito il dominio di Tesla, la Top Ten delle EV più vendute è fatto tutto di modelli di gruppi tedeschi, eccezion fatta per il 10° posto della Citroen e-C3. In testa si piazza ancora la Skoda Elroq, unico modello a superare le 3 mila immatricolazioni. Seguono la sorprendente BMW iX1 (a 2.449) e l’accoppiata Volkswagen ID.7-ID.4, rispettivamente con 2.236 e 2.189. Tesla, che tende a concentrare le consegne nell’ulima parte del trimestre, porta a casa solo 12° e 15° posto, rispettivamente con Model 3 (1.605) e Model Y (1.426). La 500e, prima tra le italiane, è solo 30° a quota 752.
Qui il diesel tiene (10%), ibride plug-in al 12%
A differenza della Francia, non c’è in Germania il crollo delle vendite di diesel. Le vetture a gasolio sono nate qui e resistono al 10,6% delle vendite, contro il 2% del mercato transalpino. Le ibride plug-in, invece, valgono poco più di un terzo delle elettriche, con 25.406 immatricolazioni. Si tratta di capire ora che cosa farà il governo federale sul fronte dei bonus statali. Una parte consistente della lobby dell’auto preme per un azzeramento. Ma le previsioni per il 2027 dell’elettrico restano comunque buone. Anche perché sta per arrivare sul mercato l’attesisissima famiglia delle piccole di Volkswagen Group. La prima, per la verità, è già arrivata ed è la Cupra Raval, entrata subito in classifica all’11° posto, con 1.663 auto vendute. Ma è chiaro che l’impatto più rilevante può arrivare dalle meno costose Skoda Epiq e VW ID. Polo, quest’ultima disponibile con una versione da 24.900 euro.
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La quota sopra il 30% in un simile contesto di caro carburanti (e rischi di reperibilità del Diesel) significa che nei prossimi mesi è destinata ad aumentare ulteriormente; molte vetture sono state presentate Ma ancora non in distribuzione quanto le richieste… specialmente tra le BEV più “stradiste” che devono sostituire le turbodiesel
Pensiamo alla Volvo EX60 che sta incontrando problemi di produzione (ben sotto la domanda!) e che ha dovuto posticipare di alcuni mesi le consegne ai clienti (e quindi entreranno nell’ immatricolato durante il 1º semestre 2027…anche se prenotate questa estate).
La ID.Polo e le sue cugine (e la futura ID. cross) sono “le nuove Golf” (che per altro non sono mai state “economiche” per noi italiani, visto lo spread retributivo).
La golf non è mai stata economica ma in Italia ne hanno venduto una vagonata, della serie le BEV all’italiano medio fanno storcere il naso, la questione prezzo come ho già detto in vari post secondo me non è così rilevante come tanti pensano.L’italiano soldi ne ha.
son contento che l’ “italiano soldi ne ha”… così a breve potrà comprare “l’oro nero” al “mercato nero”
https://www.reuters.com/business/energy/saudi-pipeline-outage-threatens-loss-4-global-oil-supply-2026-09-13/
son pochi persino quelli coi capelli più grigi di me a ricordare cosa significa una pesante riduzione di disponibilità idrocarburi per periodi prolungati…
La Polo -id è già in vendita in alcuni paesi, in Svizzera in Agosto ne hanno vendute parecchie.
Evidentemente gli svizzeri non si fanno problemi a pagare delle segmento B come le ID.Polo 52 kWh lo stesso prezzo di auto di segmento D come la nuova Xpeng L03 o la ‘classica’ Tesla Model 3.
Io invece li ho eccome.
Non capisco questo fare i conti nelle tasche degli altri, ognuno spende i soldi come vuole, e meno male che su questa terra non abbiamo tutti gli stessi gusti, se no gireremmo tutti con la stessa auto e vestiti tutti uguali.