Elettrica dal carrozziere: perché queste complicazioni?

Quanta ignoranza in certi commenti, non è semplicemente toccare la batteria o meno che fa danni al carrozziere, anche per riparare un bozzo possono usare saldatrici o spot che attaccano alla carrozzeria e applicano alta tensione, perfino sulle termiche devono usare precauzioni! Da un lato serve a proteggere l’operatore ma anche per evitare problemi alle auto.
Riguardo i corsi, la stessa cosa succede per gli adas, se la carrozzeria non è formata e con le attrezzature non può mettere mano a certi paraurti o parabrezza visto che il tutto poi va ricalibrato!
Che poi Vw faccia pagare e Tesla no, altro discorso

quanto casino per una portiera e parafango “grattati”..
adesso voglio il video del carrozziere “convenzionato” vw mentre stacca tutto per sistemare quanto sopra.. 😉😇

Tesla da la possibilità di scaricare il manuale “da officina” gratuitamente.

La procedura di sgancio dell’Alta tensione, per me, dovrebbe essere standard per tutti i modelli per legge. Anche perché il carrozzere ha tempo di ripassaresela di modello in modello.. Vigili del fuoco intervenuti su un sinistro magari hanno un po più fretta.

Nessuno mi convincerà mai a sedermi sulla “sedia elettrica”

Ancora troppo pericolose queste elettriche….non dormirei sonni tranquilli a lasciare un’elettrica in carica chiusa in garage sotto casa, ma anche se non fosse in carica.

Riguardo la manutenzione/riparazione è indubbio che le case costruttrici abbiano fatto accordi tra loro per aumentare i profitti…. è sempre una questione di soldi.

Lo stesso problema accadde quando uscirono le prime auto con centraline elettroniche dove nessun meccanico voleva mettere mano ma col tempo tutto si è risolto e comunque bastava staccare la batteria per intervenire…… troppo facile. Oggi se non ti rivolgi alla concessionaria autorizzata mettere mano all’elettrica si rischia la vita. Come diceva qualcuno…. non è difficile mettere uno staccabatteria a mote in modo da poter intervenire…..il fatto è, che non vogliono farlo…non conviene. Le elettriche a confronto con le termiche già di per se hanno bisogno di meno manutenzione e pezzi di ricambio e chiaramente la Casa Madre si deve assicurare altre forme di guadagno.

Nessuna sorpresa…qualsiasi apparecchiatura che esige manutenzione richiede tecnici abilitati…anche le caldaie a gas hanno tecnici che sono abilitati per tipologie e marchi..bisogna che i carrozzieri facciano corsi di specializzazione e potranno fare concorrenza libera…la mia id3 lo portata in VW per impatto frontale animale selvatico..ho fatto due preventivi in due concessionarie..risultato abissale fra loro…la concorrenza c’è 🖖

Sulla questione pericolosità vorrei precisare che la grandezza che uccide non è la tensione ma bensì l’intensità di corrente ovvero gli ampere [ A] .
A parità di tensione gli ampere aumentano al diminuire della resistenza che rappresenta l’ostacolo che la carica elettrica deve superare per passare da un punto ad un’altro.
La tensione è un valore fisso o che comunque varia relativamente poco, quello che varia moltissimo è l’intensità di corrente che dipende dal tipo di carico (ostacolo) che si trova di fronte.
Questo è il motivo per cui un uomo all’interno di un auto che sia elettrica o termica è completamente schermato dal passaggio di corrente.
Per quanto riguarda gli interventi dall’ esterno purtroppo se non si ha la certezza che sia intervenuto il sistema automatico di sgancio della potenza, ovviamente per i casi di impatto violento, l’unica certezza la danno i DPI che credo siano in possesso dei vigili del fuoco, ma non credo purtroppo che ne siano dotati i volontari della croce Rossa.

Vi riporto la mia esperienza.
Ho subito sulla mia skoda citygo un impatto laterale che ha comportato la sostituzione portiera e sistemazione della carrozzeria nella parte inferiore alle portiere. Il mio carrozziere di fiducia, essendo anche la macchina ancora in garanzia, ho dovuto portare la stessa in officina dal concessionario per lo stacco della batteria, ritorno in carrozzeria sul carro attrezzi, lavorazione, nuovo viaggio col carroattrezzi in concessionaria per riallaccio batteria.
Non so dirvi come abbia fatto con la questione del forno.
Il conto pagato dall’assicurazione si aggirava intorno ai 2500 euro. Nessun ostruzionismo da parte della casa madre.

Ritirato la e-up lunedì dal carrozziera per la riparazione di una ammaccatura sulla portiera del passeggero. Non mi sono posto minimamente il problema del fatto che fosse elettrica e nemmeno il carrozziere tanto che ingenuamente mi ha chiesto se fosse ibrida. Nonostante ciò è ancora vivo e vegeto senza folgorazione. Penso dipenda davvero tanto dal tipo di lavoro in questione

Scusate ma leggo nei commenti veramente tanto stupore perché c’è bisogno di un manuale… Già oggi con le auto termiche, se apri una testata che é da rifare hai bisogno del manuale che ti dice ogni singolo bullone a quanti gradi/chili devi avvitare. Per non parlare dei codici di errore che ritorna la centralina, cioè non capisco tutto questo stupore… Non solo si parla di alta tensione, dovremmo solo essere contenti che viene spiegato come farlo e non ci si improvvisa, in queste cose si parla di vita non si scherza. Già oggi parecchi ‘meccanici’ che nemmeno staccano la batteria delle termiche per lavorare e puntualmente prendono la scossa nonostante su tutti i manuali ci sia scritto di staccare sempre la batteria…

Chissà VW quanto farà pagare questo manuale, immaginando ovviamente che cenè uno per ogni modello della gamma elettrica date le sostanziali differenze, offerta modulare più modelli compri più sconto ti fanno 😂 l’avevano detto che puntavano sul margine in effetti hrhe

Scherzi a parte, in un momento iniziale come questo ci può ancora stare, è una cautela in più anche per gli stessi carrozzieri che magari pensano di saperlo fare ma poi c’è imprevisto e fan danni all’auto o peggio restano folgorati.. È sicuramente comprensibile che molti carrozzieri per ora aspettino, saranno loro stessi quando vedranno aumentare il lavoro che perdono aumentando le elettriche in strada e si adegueranno, alla fine dovranno per forza se non prevedono la pensione a brevissimo, finché poi saranno anche le assicurazioni a premere le carrozzerie convenzionate a far corsi, mandare a riparare in casa madre gli costa anche a loro molto più che al piccolo carrozziere di periferia

Buonasera a tutti, chi vi scrive è un tecnico master ford con qualifica pes e recente corso sul mondo delle varie tipologie di elettrificazioni nel settore auto,in particolare riguardo a Ford ma premetto che le norme sono abbastanza standardizzate tra le varie case produttrici.facciamo chiarezza:
Per quanto riguarda interventi di manutenzione ordinaria, ad esempio cambio olio su vetture ibride,non viene richiesta nessuna abilitazione particolare,è un lavoro che può eseguire qualsiasi struttura regolarmente iscritta alla camera di commercio, le cose cambiano quando si va ad intervenire su componenti riguardanti il “lato elettrico ” della vettura..quasi nessuno sa ad esempio che per mettere una vettura ibrida/ elettrica nel forno di verniciatura sarebbe obbligo disarmare e smontare il pacco batterie dato che le suddette essendo per la maggior parte al litio oltre I 50/ 60 gradi diventano potenzialmente esplosive o incendiabili. E nessuno lo fa.alteo esempio, botta su parafango anteriore, solitamente il destro, su vettura plug in ,e quindi ospita la presa di ricarica. Il carrozziere dovrebbe avere o chiamare una persona certificata per disarmare e mettere sicurezza la vettura, dopo questa operazione qualsiasi dipendente può effettuare riparazioni, indipendentemente dalla qualifica. In sostanza, per interventi standard ci si può rivolgere a chiunque, anche al benzinaio per cambiare l’olio ,per riparazioni che richiedono un maneggio delle parti sottoposte ad alta tensione non si è obbligati ad appoggiarsi alla casa madre ,basta scegliere un professionista, anche indipendente da marchi ,Marche abbia le certificazioni del caso,e la garanzia non decade.spero di essere stato esaustivo, ciao a tutti

nessun monopolio sulle riparazioni da parte del costruttore, a limitazione alla libera concorrenza.–

Mi spiace ma non sono d’accordo. E questi sono discorsi che conosco per esperienza direttissima. Intendiamoci: la tendenza è già in atto da tempo. Già con le ultime vetture in farcite di elettronica, tante cose o le fai presso l’assistenza ufficiale o proprio non inizi nemmeno a farle . Il monopolio in questo caso si viene a creare anche se in maniera molto più sottile. Perché la questione purtroppo è molto semplice: da un lato ti dico che chiunque ci può lavorare, dall’altro ti obbligo a procurarti il manuale di officina Volkswagen (a che prezzo? e ovviamente non solo quello: un generico non ripara solamente le Volkswagen…) e a sostenere tali e tante spese di riqualificazione professionale da metterti di fatto fuori gioco per quanto riguarda il favoloso mondo delle auto elettriche. Poi è chiaro che il discorso sarebbe infinitamente più ampio e richiederebbe una discussione infinitamente più lunga. Ed è altrettanto pacifico che, in fondo, tante cose di questo discorso sarebbero comunque così se veramente si finirà col passare tutti alla propulsione elettrica. Ma un conto sono le parole dette sicuramente senza nessun intento malevolo da parte dell’ufficio stampa Volkswagen, un conto è la realtà dei fatti. E la realtà dei fatti è che sic stantibus rebus se vuoi mettere le mani su una vettura elettrica oggi come oggi devi per forza affidarti alla rete ufficiale. Altro che libero mercato.

Speriamo che qualche norma comunitaria ci metta quanto prima una pezza.

Buongiorno.
Mi chiedo se anche le plug-in hanno questo stesso problema, specialmente gli ultimi modelli usciti hanno pacchi batteria confrontabili con le EV più piccole.
Grazie.