I colleghi francesi di Automobile Propre elencano le 10 caratteristiche che, secondo loro, identificano una “buona auto elettrica” nel 2026. Si parla di autonomia reale, efficienza di ricarica, gestione termica, qualità batterie, software… ecc ecc. Siete d’accordo? Cosa aggiungereste?
Dieci anni fa una buona auto elettrica era semplicemente l’auto elettrica che esisteva. L’offerta era limitata, l’autonomia modesta e gli utenti erano pronti a perdonare quasi tutto: app instabili, ricariche lente o interfacce complicate. Oggi il mercato europeo è completamente cambiato. I modelli sono decine, le batterie sono cresciute e le infrastrutture di ricarica si sono diffuse.
Ma proprio per questo la domanda è diventata più complessa: cosa definisce davvero una buona auto elettrica nel 2026?
Per la testata francese Automobile Propre, i criteri di valutazione oggi si sono moltiplicati. Non basta più guardare solo l’autonomia dichiarata, ma bisogna considerare tanto altro, come efficienza, software, velocità di ricarica e integrazione energetica.
Autonomia reale ed efficienza energetica
L’autonomia resta il primo parametro che molti automobilisti osservano. Tuttavia nel 2026 il valore WLTP racconta solo una parte della storia. La vera differenza emerge in autostrada e in inverno, con temperature basse e velocità sostenute.
I modelli più efficienti riescono a mantenere fino all’85% dell’autonomia dichiarata, mentre altri possono perdere quasi la metà della percorrenza. In questi casi entrano in gioco aerodinamica, peso del veicolo e gestione energetica.
La strana vicenda dell’autonomia dei veicoli elettrici in autostrada
Per questo oggi si parla sempre più di efficienza, misurata in kWh per 100 chilometri. Le auto più virtuose consumano circa 14–16 kWh/100 km in uso misto, un parametro spesso più indicativo della semplice capacità della batteria.
Ricarica veloce e architettura della batteria
Il secondo grande criterio riguarda la velocità (o potenza) di ricarica. Nel 2026 una buona elettrica dovrebbe offrire potenze di ricarica tra 150 e 200 kW almeno, ma il dato di picco non basta. La vera differenza la fa la curva di ricarica, cioè quanto a lungo la vettura riesce a mantenere potenze elevate. Il riferimento più realistico è il tempo necessario per passare dal 10 all’80% di batteria, che oggi non dovrebbe superare 25 minuti.
Anche l’architettura elettrica gioca un ruolo importante. I sistemi a 800 volt permettono generalmente ricariche molto rapide, ma anche alcune piattaforme a 400 V, come quelle adottate da alcuni modelli Tesla o BMW, dimostrano prestazioni più che competitive.
Gestione termica: il dettaglio che fa la differenza
Uno degli aspetti meno visibili ma più decisivi è la gestione termica della batteria. È questo sistema che determina quanto cala l’autonomia quando la temperatura scende sotto lo zero.
Alcune vetture perdono circa il 10% di autonomia a -5 °C, altre possono superare il 25%. La gestione termica influisce anche sulla capacità di effettuare più ricariche rapide consecutive senza ridurre drasticamente la potenza.
Sempre più modelli integrano inoltre il precondizionamento automatico della batteria quando si naviga verso una colonnina veloce, migliorando i tempi di ricarica reali.
Stato di salute delle batterie e costi reali di utilizzo
Con la crescita del mercato dell’usato, la durata della batteria è diventata poi un altro criterio centrale. I costruttori più trasparenti offrono garanzie di 8 o 10 anni e permettono di consultare facilmente lo stato di salute della batteria.
Accanto a questo emerge il tema del costo totale di utilizzo (TCO). Non conta solo il prezzo d’acquisto, ma anche il costo della ricarica domestica, delle colonnine rapide, della manutenzione e la perdita di valore nel tempo.
Software, app e esperienza digitale
L’auto elettrica è anche un prodotto digitale. Le App mobili sono ormai parte integrante dell’esperienza, per monitorare la ricarica, programmare le sessioni domestiche nelle ore più economiche o precondizionare l’abitacolo prima della partenza.
Anche il sistema di infotainment a bordo ha un ruolo chiave. Le piattaforme basate su Android Automotive stanno guadagnando popolarità grazie all’integrazione con servizi come Google Maps o Waze e agli aggiornamenti software regolari.
Non meno importante è la qualità dei sistemi di navigazione per pianificare i viaggi, che calcolano le soste di ricarica considerando traffico, velocità, temperatura e disponibilità delle colonnine.
L’EV che si integra con la casa (e con la rete)
Un nuovo criterio che sta emergendo riguarda la capacità dell’auto di integrarsi con il sistema energetico domestico. Funzioni di ricarica bidirezionale come il vehicle-to-load (V2L) permettono già di alimentare dispositivi esterni direttamente dalla batteria del veicolo.
Nei prossimi anni dovrebbero diffondersi anche tecnologie vehicle-to-home (V2H) e vehicle-to-grid (V2G), che consentono rispettivamente di alimentare la casa o restituire energia alla rete.
Nel 2026 non basta più “essere elettrica”?
In definitiva, se nel 2016 bastava che un’auto fosse elettrica per essere considerata innovativa, nel 2026 non è più così. In altre parole, la maturità del mercato ha portato criteri molto più oggettivi. Siete d’accordo ?
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Tasti fisici per climatizzatore e sistema multimediale (volume), ruote non abnormi, autonomia minima 400 km, cruscotto con informazioni quali kWh residui, plug and charge, possibilità di avere più informazioni dall’app senza dover pagare, …
Moltissimi si dimenticano o non sanno che a -5° anche le auto endotermiche perdono anche oltre il 10% di efficienza, quindi di autonomia, soprattutto poi se al giorno si fanno pochi chilometri, che corrisponde alla maggioranza di conducenti quotidiani.
L’auto elettrica probabilmente perde anche più di quel 10%, probabilmente almeno un 15% a quella temperatura se non è previsto un sistema di riscaldamento del pacco batteria, che comunque a sua volta ha un consumo.
Io sono contento della mia mobilità elettrica.
Purtroppo non aiutano i gestori sulle autostrade che ha anno poche colonnine di ricarica e prezzi spesso Superiori ai fossili: è difficile da comprendere soprattutto perché poco lungimirante e ambientalmente irresponsabile … ma i soldi sono più importanti. La responsabilità ambientale ricade solo sull’utenza! Come al solito.
La risposta è sempre quella: dipende !
Dipende dall’ utilizzo che fai dell’ auto, dalla percorrenza giornaliera, da quanti viaggi lunghi fai, da quanta autostrada fai …
Questo o, a mio avviso, determina il peso di molti dei parametri, altri sono “a prescindere” come la qualità del sw, l’ efficienza e il bms.
Aggiungerei:
– ricariche pubbliche più simili al rifornimento a benzina per prezzo esposto, modalità di pagamento (sufficiente carta di credito), e simili.
– conteggio di km residui, kwh necessari, previsione di tempo di ricarica e simili; quasi occorre una calcolatrice sul display di bordo.
– alberghi e b2b e simili con indicazioni di disponibilità colonnine
Magari altro ma per ora basta
L’articolo fa riferimento alle caratteristiche dell’auto. Sul tema delle infrastrutture di ricarica si potrebbe riempire un’enciclopedia. Non abbiamo provato a sintetizzare il tutto nel “Manifesto dell’e-driver” che la invitiamo a consultare e a sottoscrivere.
C’è un primo importante fattore da considerare: prendo un’elettrica come prima e unica auto o è la seconda auto di famiglia? Fa tutta la differenza del mondo perché se è la seconda auto basta che sia elettrica e costi poco (ovviamente premettendo che me la possa ricaricare a casa), se invece è l’auto principale deve avere tutto quello che è stato indicato più, aggiungo io, la pianificazione dei viaggi integrata nel computer di bordo