E’ indispensabile poter ricaricare l’auto a casa? A Milano no

Anche io a Milano con una Kona elettrica da aprile 2019 con cui ho fatto 40.000 km senza avere ancora un allacciamento alla corrente In box. Stavo per metterla, ma ho voluto testare in prima persona i problemi e i disagi nell’utilizzare esclusivamente le colonnine di ricarica pubblica, principalmente A2A. Confermo che il risparmio (5€/mese che, sì finirà, ma almeno fino a tutto il 2020 continua) è notevole e organizzarsi per ricaricare auto un,oretta una o due volte la settimana nel frattempo facendo altro (passeggiata, shopping ristorante ecc) è tutt’altro che difficile.
Così facendo in poco più di un anno il risparmio è di oltre 5.000€!

A Milano “ni”, perché dipende da dove si abita, dove si lavora, dove si vive, ecc
Ci vuole una specie di convergenza degli astri per evitare la ricarica domestica senza alcuna preoccupazione. E più gli elettrici aumenteranno, più la risposta sarà “no, non si può”
Tra l’altro A2A non andrà a lungo avanti con questa politica del 5 € al mese…

Tra l’altro, 5000 km in 15 mesi sono meno strada di quanto abbia percorso io in bicicletta per fare casa/lavoro/commissioni – forse l’auto di proprietà, date queste percorrenze, non è il mezzo giusto? Considerando Milano, non sarebbe forse meglio una vettura in sharing?

Grazie per l’interessante post , mi fa piacere che a Milano il problema é molto limitato, o comunque gestibile.
Vivo in Puglia in un centro urbano di 60mila abitanti, e lavoro a Bari in una zona non molto centrale (64km a/r).
Nel mio caso, il mio paese in cui vivo fornisce un parziale supporto, ma sempre più crescente per la ricarica. Niente di che però, solo in stazione e nei centri commerciali. Diverso é il discorso della mia azienda, nelle cui vicinanze non cė l’ombra di una colonnina.
Dati i nuovi orari organizzativi per lo Smart working, avrò sempre meno bisogno di recarmi al lavoro, e conto di rivendere la mia Vitara HIBRID, per passare ad una full electr inc, tra 4-5 anni.

L’esperienza del signor Abbotto, di non aver bisogno del punto di ricarica casalingo, non sembra replicabile sotto la linea gotica. Ho ricevuto in consegna la mia e-up Vwagen il 6 marzo. Dopo tre giorni mi sono trovato in lockdown, certo come tutti. Ma se non avessi avuta la presa in garage, sarei restato senza mezxo di trasporto. Vivo in una cittadina di 9000 abitanti e tutti i pochissimi punti di ricarica sono in altri comuni, dove non sarei potuto andare se non con multe quotidiane di centinaia di euro.
Sono felice di sapere vmche a Milano ci sono tante possibilità diverse di ricarica: da noi c’è praticamente solo EnelX, oltre a qualche privato esoso.
Colonnine rapide? Un sogno quelle oltre i 22kw, si deve raggiungere Foiano della Chiana, 120 km in autostrada.
È il problema di molte zone dell’Italia centrale. Volevo andare in Val Nerina: nessuna colonnina in tutto il vastissimo comprensorio.
In poco più di 5 mesi ho fatto oltrre 7000 km, praticamente in soli tre mesi, dopo il lockdown perché prima andavo solo al supermercato che sta in basso, sotto la collina.
Qui nessun punto di ricarica gratuito, su Roma pochissimi punti, tutti in posizioni infami.
Ripeto, se non avessi il mio punto personale di ricarica, non avrei potuto utilizzare l’auto, che invece mi è servita parecchio, visto il chilometraggio. Non ho calcolato il risparmio, ma il consumo che vedo nell’app Vwagen è 8,7 kw per 100 km in media, e quindi il bilancio è totalmente positivo, se si esclude il problema per cui il Centro sud è sfornito di colonnine, ovunque.

Buon giorno Alessandro,
Molto interessante la sua esperienza. Io sono tra coloro che sconsigliano l’adozione di un’auto elettrica a chi non dispone di un punto di ricarica a casa e/o nel luogo di lavoro. La questione che mi pongo sempre è l’affidabilità della ricarica (intesa come possibilità garantita e incondizionata di ricaricare giornalmente): affinché un guidatore elettrico alle prime armi guadagni confidenza nella tecnologia, è necessario che abbia la certezza assoluta di poter ricaricare, e questa, dal mio punto di vista, al momento esiste solo nel momento in cui può contare sul posto auto/ garage di proprietà o su un posto riservato al lavoro. Diversamente deve sperare che gli vada sempre bene, oppure deve potersi permettere di non dover necessariamente contare su una colonnina che potrebbe trovare occupata o non funzionante. Ci sono sicuramente però dei casi, come il suo, in cui la combinazione di autonomia del mezzo, percorrenza media giornaliera e punti di ricarica pubblici realmente fruibili consente comunque un utilizzo senza problemi. Lei, immagino, per percorrenze e frequenza di situazioni in cui dispone di una colonnina di ricarica pubblica, può permettersi (mi corregga se sbaglio) anche il “lusso” di trovare colonnine occupate di tanto in tanto senza che questo rappresenti un disagio. Sicuramente a supportarla in questo tipo di utilizzo dell’auto c’è anche una componente di dedizione alla causa, che le fa superare con disinvoltura e senza disagio le dinamiche legate alla continua ricerca delle colonnine e che quindi in qualche modo condiziona il suo utilizzo: cose che un utente generico potrebbe mal sopportare.
Un’ultima considerazione: personalmente cerco sempre di limitare al minimo indispensabile l’utilizzo delle colonnine pubbliche in quanto mi piace l’idea che restino a disposizione di chi, lontano da casa, ne abbia più necessità di me. Vorrei chiederle: riesce sempre a rispettare i tempi e occupare le colonnine solo per lo stretto indispensabile alla ricarica? Se si, questo non la costringe a volte a parcheggiare alla colonnina e poi tornarvi solo per rimuovere l’auto? Ci sono nel suo quotidiano situazioni di questo tipo? Mi perdoni se le mie domande possono sembrare aggressive o ironiche. Non è questa l’intenzione. Al contrario sono proprio mirate a capire meglio le suo modalità di utilizzo, che potrebbe essere anche quelle di altri, dopo di lei.
Grazie 🙏