Di Maio e gli incentivi, vogliamo la diretta streaming

Di Maio e gli incentivi. Martedì pomeriggio il ministro dell’Industria incontra imprese e  sindacati per parlare del controverso sistema di bonus-malus che dal 2019 dovrebbe premiare i veicoli più ecologici e penalizzare i più inquinanti.

Idea giusta, provvedimento sbagliato

Diciamo subito che il provvedimento è stato scritto in modo a dir poco approssimativo. Pur partendo da un obbiettivo giusto, si è finiti per compattare un fronte di resistenza vastissimo. Con un sistema di malus che tassa anche chi acquista modelli popolari come una Panda milledue. Dalle Case auto ai sindacati, dalla lobby del petrolio a giornali che informano un tanto al chilo, si è scatenata un reazione che ha indotto il Governo alla marcia indietro (guarda). E a indire questa tardiva audizione, da cui dovrebbero uscire le indicazione per il vero provvedimento da portare poi al Senato. Ma il punto da cui ripartire non è la levata di scudi (in buona parte interessata) di cui sopra. Il punto resta la situazione ambientale insostenibile che attanaglia buona parte del Paese, a partire dalla Pianura Padana. Ormai è provato da una miriade di studi scientifici che i continui sforamenti nella quantità di polveri sottili presenti nell’aria provocano malattie gravi e gravissime. Da ultimo uno studio dell’Ausl di Bologna certifica che un bambino che nasce oggi ha un’aspettativa di vita di sei mesi inferiore rispetto a un coetaneo che viene al mondo dove l’aria è pulita.

“Chi scommette contro il futuro, è destinato prima o poi a perdere comunque“. Jeff Bezos, fondatore di Amazon

Il mondo sarà elettrico, incentivi o no

L’elettrico, checché se ne dica, è l’unica tecnologia che garantisce che un’auto si muova senza emissioni che non siano dovute al semplice rotolamento delle ruote o all’azionamento dei freni,. Peraltro contenutissimo. Non solo: il continuo calo nel costo di produzione delle energie rinnovabili sta facendo sì che tutto il mondo investa massicciamente in questo settore.

Con aumento della produzione che coinvolge anche l’Italia. E ci sono aziende, come il Gruppo Volkswagen, che non solo puntano decine di miliardi sull’elettrico, ma stanno rendendo carbon-free anche tutto il processo produttivo nei loro stabilimenti. Il mondo, piaccia o no, sta andando in questa direzione. Non va verso il metano, né verso i Diesel, Euro 6, l’ibrido o chissà che. Il perché lo spiega bene il futurologo Tom Raftery in questo articolo. L’Italia non può perdere questo treno, che nel 2020 aggiungerà anche il vagone della Fiat, con l’arrivo della 500. Possiamo restare l’unico Paese d’Europa a non incentivare l’introduzione dell’elettrico? Ad accompagnarne la diffusione in attesa che, nel giro di 3-4 anni, i prezzi siano allineati alle altre auto ?

Vogliamo  sentire e vedere chi dirà che cosa

In democrazia tutte le idee sono degne di essere ascoltate. Le bufale no. Bisogna smetterla di costruire attorno all’elettrico la solita cortina di discredito. Di dire che inquina più dei diesel moderni, che l’elettricità si prende tutta dal carbone, che non avremo tutta l’energia necessaria per alimentare milioni di auto…La solita tiritera di falsità, ripetuta fino alla noia da chi sa benissimo che per sostituire un parco auto di 37 milioni di veicoli ci vorranno decenni. E che l’elettrico per lungo tempo affiancherà i motori tradizionali, senza eliminarli, ma aiutandoci a respirare un po’ meglio in città. Ecco perché chiediamo che l’incontro al ministero venga trasmesso in streaming, con un gesto di trasparenza un tempo molto caro ai Cinque Stelle. Vogliamo ascoltare con le nostre orecchie quel che diranno i lobbisti vari per convincere Luigi Di Maio a voltare le spalle all’elettrico. E scrivere nomi e cognomi  di chi spara sciocchezze in nome di una finta neutralità tecnologica.

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