Debutto a EICMA: Soriano Giaguaro, l’elettrica tricolore a 5 marce

>I miei timori… eccetera<

No guardi, tranquillo Luigi. Le assicuro con la massima sincerità ed esperienza che i suoi timori sono del tutto infondati, specie per quanto riguarda le cambiate. Che col cambio elettronico sono inavvertibili. Dico sul serio. Per esperienza le posso assicurare che fra un'accelerata fatta bene e una frenata fatta altrettanto bene, da un punto di vista fisico è mille volte più impegnativa la frenata.

Non so se sia possibile adottare lo stesso quickshifter dei modelli termici per via della diversa erogazione del motore elettrico, in questo caso forse fin troppo “brutale” viste le prestazioni. Secondo me prevedere la folle nelle moto elettriche sarebbe una buona idea soprattutto per spostare il veicolo a spinta, cosa spesso impossibile da quello che so. Credo che la retromarcia “meccanica” sia il massimo dell’esagerazione vista la possibilitá di farla “elettrica” ma direi che l’hanno fatto apposta per distinguersi il piú possibile..

Da ragazzo, col 50ino, andavo a fare passeggiate al mare a Formia, a poco più di 90 km da casa. Merita(va) Formia ma di più la strada statale che si percorreva bene in 90′ con media reale di 60 km/h (se siete giovani, chiedete ai vostri genitori le reali prestazioni delle Aprilia Red Rose 50 2 tempi con cambio a 4 marce). E con un pieno facevo andata e ritorno. Oggi, con 25000 euro, dovrei fermarmi a fare un rabbocco altrimenti rimarrei a piedi. Ma anche no, grazie.

perché quella forcella farlocca non era meglio una classica a steli rovesciati

Anche secondo me basterebbero due rapporti (tre volendo proprio esagerare) su un veicolo cosí potente. Invece hanno messo anche la frizione idraulica per “copiare” al massimo le moto endotermiche.. Si tratta evidentemente di un esercizio tecnico ispirato almeno in parte ad altre realizzazioni come quelle di Tacita. Prezzo da rivedere ? Questione di tempo, certo, ma per non dover aspettare si puó ripiegare fin da ora su un modello “utilitario” come la Horwin CR6 Pro.

Quando mi ostino a dire che se si parla di motociclette non bisogna ragionare come se fossero delle automobili a due ruote, mi riferisco a delle soluzioni come questa di Soriano Motori. Volendo spaccare il capello in quattro, sono dell’idea che cinque marce per un motore elettrico siano anche troppe. A naso ne basterebbero due, ma per lasciare il contentino ai vecchi nostalgici brontoloni come me tre marce potrebbero anche essere più che sufficienti. Tanto più che si parla di un range di utilizzo che va da zero a 180 km/h; per esperienza sul campo la cosa teoricamente potrebbe essere gestita anche con una marcia sola. Quindi va bene la “complicazione”, fosse anche solamente per amore della bella meccanica, ma nemmeno crearci più problemi di quelli che si vorrebbero risolvere. Bello da vedere anche l’avantreno “simil-Hossack”, per quanto all’atto pratico io non l’abbia mai amato nemmeno un pochino. Pur riconoscendone le doti. Noto con piacere che poi la potenza dei propulsori (ma perchè due?) per quanto valida non è “esagerata”. ciò grazie sicuramente alla particolare curva di erogazione del motore elettrico, ma anche anche (credo) alla presenza di più rapporti, che permettono di mantenere un rapporto “velocità/potenza erogata” sempre ottimale anche in assenza di (in fondo inutile) cavalleria strabordante. In ogni caso, a mio umile avviso e per quello che può valere la mia esperienza, questa è la direzione se si vuole andare a prendere l’appassionato motociclista. Da rivedere ovviamente il prezzo (ma oggi è così, inutile lagnarsi) e sperare che la tecnologia permetta a breve un’autonomia reale di almeno 200/230 km tra una carica e l’altra, un peso non superiore ai 230 kg (che già pochi non sono) e la possibilità generalizzata di ricaricare “fast” alle stesse potenze delle automobili (ormai i 350 kw/h di Ionity e compagnia erogante dovrebbero essere considerati come lo standard irrinunciabile per qualsiasi costruttore, auto o moto che sia). Non discuto l’estetica, che non mi piace ma è cosa totalmente personare. Fatto comunque quanto sopra, la strada per conquistare anche i motociclisti più duri e puri penso possa essere in discesa.