Da SeaBubble a BubbleFly: minibus volante del velista Alain Thébault

aggiungo un ulteriore commento: se proprio vogliamo stare sull’elettrico, perché non MHD?

visto che nessuno mi risponde sul misterioso “scossàl” (termine dialettale che significa “grembiule”) che penzola dalla prua, mi rispondo da me: è un dispositivo aggiunto in un secondo tempo (non previsto dal brevetto) per smorzare il moto di beccheggio: ovviamente quindi molto dissipato in termini di energia
inoltre lo schema presentato nelle tre YouTube e nel brevetto prevede un’unica ala immersa circa a centro scafo, mentre il coso sulla Senna ne ha due, una a prora e una a poppa, come gli aliscafi classe Nibbio da me citati (quindi un controllo attivo anche del rollio): spiegare, grazie
inoltre lo scafo presentato nelle tre YouTube e nel brevetto prevede una carena tradizionale a V dislocante semi-planante, mentre il coso sulla Senna è interamente diverso: spiegare, grazie

l’avevo ben vista, la n° 4 come le altre figure del brevetto: ma riguardano solo l’ala immersa e non quell’altra appendice incernierata alla prua, mostrata nell’animazione schematica YouTube, dalla quale appare come elemento determinante di tutto il sistema (e, aggiungio, di resistenza al moto)

comunque un conto è far inclinare lo scafo verso l’interno della virata (come un biciclo) che se non erro, in uno scafo a V dislocante (e in un aliscafo ad ala secante) nasce di per sé dalla maggiore velocità e quindi maggiore portanza del fianco esterno rispetto a quello interno; un altro conto è garantire la stabilità anche nel moto perfettamente rettilineo e uniforme in acqua calma

comunque l’idea del brevetto US-8857363, che se capisco bene è un’ala immersa che garantisce stabilità al rollio in modo completamente intrinseco, grazie a un opportuno cinematismo “passivo”, senza bisogno di controllo attivo (sensori inerziali – centralina con algoritmi – attuatori) merita un serio approfondimento

non capisco però quella specie di “scossàl” flessibile che penzola dalla prua, evidente (benché solo in sezione filiforme: ma avrà una sua larghezza, quindi un’area significativa) nell’animazione schematica YouTube, ma non nel brevetto (dove al n° 4, appare una chiglia rigida di un normale scafo dislocante a V senza appendici di sorta): qualcuno ma la sa spiegare?

(aero)-idrodinamica e propulsione sono due campi tecnologici completamente disgiunti; come non c’entrano un tubo, tanto per citare un altro articolo di qualche giorno fa, 5G e IoT
volendo, per chi è così pazzamente innamorato dell’elettrico, possiamo parlare del formidabile motore di elicottero costruito sempre dal mitico ing. Forlanini: a vapore! incredibilmente compatto, un cubo di circa un metro, poco noto, fu esposto per forse un mese una trentina di anni fa al piano superiore dell’aerostazione di Milano-Linate
allora potremmo altrettanto legittimamente sostenere che idrottero o aliscafo ad ala secante (o ad ala immersa, oerché no?) sono un connubio perfetto con il motore a vapore, no? o a molla, tipo l’automobile di Leonardo da Vinci…..

scoperta dell’acqua tiepida…. tutto il trucco sta nell’ala immersa, cioè dotata di portanza costante insensibile al moto ondoso, e nella tecnologia del sistema di controllo attivo della stessa (eh sì: perché a differenza dell’ala secante, la reazione al rollio e beccheggio non è intrinseca): tutto ciò esiste da almeno 50 anni, ed è un legittimo motivo di orgoglio della Marina Militare Italiana, cui mi onoro di appartenere, e dell’industria italiana: in particolare il sistema di controllo fu realizzato dalla genovese ELSAG, dove svolsi la mia tesi di laurea! vedi p.es.

https://www.difesaonline.it/news-forze-armate/storia/rapaci-sul-mare-gli-aliscafi-classe-nibbio