Confronto diesel-elettrico col furgone Toyota Proace. Andrea, un lettore, conferma i considerevoli rispami della versione EV, già anticipati in un primo consuntivo nel maggio scorso.
Confronto diesel-elettrico: nel costo totale non c’è gara
“Oggi ho completato il report dei costi annui riferiti al furgone aziendale Toyota Proace City Electric con batteria 50 kWh e motore da 100kW di potenza. Fortunatamente, mi è stato offerto allo stesso prezzo del diesel (non fermatevi ai listini, ma passate in concessionaria). Fino a 13 mesi fa guidavo lo stesso furgone con motore 1,5 diesel da 100 Cv. La base del test è solida: guido il furgone sullo stesso percorso ogni giorno ( circa 170 km). Con la stessa impostazione di cruise control (130km/h) e clima SEMPRE acceso e impostato a 21°. Le uniche variazioni sono dovute al traffico, ma usandolo per più anni è ininfluente. I costi dei consumi sono relativi alla media dei 4 anni di utilizzo ( con le oscillazioni del costo carburante). E con la media per i 4 tagliandi effettuati con il diesel. Quello elettrico ha effettuato il primo tagliando obbligatorio a 25.000 km.
In un anno 2.717 euro contro 4.369 con la versione a gasolio
Dalla tabella si evince che i costi totali annui per il furgone diesel sono stati di 4.369,25 euro, cioè 0,148 €/km. Mentre con il furgone elettrico sono stati 2.717 euro, cioè 0,091 euro al km. La differenza è palesemente a favore dell’elettrico, con quasi il 40% di risparmio. Aggiungo che non mi sono mai trattenuto dal guidare esattamente nello stesso modo i due mezzi. Ma la prontezza ai semafori e il silenzio della cabina non si possono nemmeno paragonare. Il test è veritiero, sono disponibile a fornire fatture e dettagli. Tutti i prezzi sono Ivati. Ps: prima che qualcuno commenti con il solito: ‘ma quanto durerà la batteria?’. ricordo che case serie come Toyota garantiscono la batteria per 1 milione di km”. Andrea
Ciao, io possiedo un proace elettrico 75 kW almeno così a libretto, la mia esperienza non è così favorevole, è vero che il motore è silenzioso ma la cabina per nulla ,si percepiscono tutti i rumori. Per quello che riguarda la durata della batteria anche qui non sono molto d’accordo se si usa il riscaldamento la batteria consuma molto davvero molto,poi un furgone come una macchina anche se elettrica dovrebbe avere un po’ più autonomia alla fine non si va oltre i 120 km e sono davvero pochi in alcuni viaggi
Confermo , ne abbiamo uno al lavoro versione 9 posti usato come navetta Bper spostarsi tra le sedie e trasportare qualcosa; autonomia limitata, carica sul lento, abbastanza rumoroso . Tre anni e circa 90 k km ha all’arrivo due importanti fermi per sostituzione dell’hardware della ricarica (errore trazione), uno per batteria servizi 12 volt , uno perché quelli dell’ officina dopo una manutenzione si sono dimenticati di fissare dei morsetti di connessione dopo un controllo e si è spento in corsa 🤮 per fortuna è in leasing e quest’ anno lo si rende a Toyota
Sono piacevolmente sorpreso.
Però va detto che il tipo di uso che ne fa (170 km al giorno) è l’ideale per l’elettrico di oggi. 50 kwh di batteria sono pochini per un furgone (stessa batteria della mia Corsa e) e sarebbero un gran problema se uno dovesse fare 300 km al giorno o più.
Analisi che condivido, da utilizzatore di quel tipo di mezzi.
Magari parlare di “gran problema” sopra ai 300 km è forse un po’ eccessivo, ma di sicuro quella ricarica a metà giornata diventerebbe “una cosa in più da fare” e non è affatto detto che la logistica sia sempre favorevole al millimetro. Bisogna trovare quell’ora in pausa pranzo (accettando di mangiare “dove vuole il furgone”), o avere la perizia e la fortuna di trovare una colonnina vicina in caso di eventuale sosta presso cliente/fornitore.
Un gran problema magari no, ma una menata di sicuro
Però siamo sempre lì: il caso del nostro amico non è certo il solo, ma non è nemmeno infrequente. Anzi, tutt’altro.
Quindi tantomeglio per lui se l’elettrico si sposa coi suoi movimenti, specie considerando che gli hanno fatto il prezzone in sede di acquisto.
E se tutto quadra bene, l’elettrico è semplicemente un terno al lotto.
E per chi fa le trasferte lunghe, ad oggi, c’è serenamente il diesel o al limite il metano. (sempre che facciano ancora qualcosa a metano)
Ciao Andrea non c’è bisogno che ci mostri fatture o scontrini per avvallare il tuo racconto. La tua realtà è quella che ogni automobilista elettrico che ricarica a casa o in azienda sperimenta tutti i giorni.
Buonasera,
Mi potrebbe dire che autonomia effettiva ha il furgone?
Mi piacerebbe comprare un furgone elettrico ma ho un Mercedes sprinter e faccio dai 300 ai 700-800 km al giorno. Forse sono ancora troppi per un furgone elettrico di grossa taglia.
Grazie
Enrico