Ce ne fosse uno che si lamenta di una Tesla…

Caro Roberto, non parli di coerenza a sproposito.
L’ offerta è buona ma:
– È limitata al 30/11, poi si vedrà
– E condizionata all’ acquisto di un finanziamento, e i tassi oggi non sono favorevoli agli acquirenti.
– Toyota ha bisogno di rilanciare il prodotto dopo la figuraccia del problema alle ruote
Quindi sì, l’ offerta è buona, soprattutto per chi l’avrebbe comunque acquistata con finanziamento.
Ma finché non vediamo numeri consistenti di vendita è presto per pensare che Toyota abbia svoltato sull’elettrico, anzi l’offerta potrebbe anche essere un segno di debolezza.

Vedremo.

Sono un neo utente tesla m3 RWD
prima avevo un’auto simile come dimensioni e peso kia optima plug-in
vero che i sensori danno una percezione FORSE migliore,per adesso, del sistema Tesla Vision ,
io per non saper “leggere-e-scrivere” parcheggio a marcia in dietro con la telecamera posteriore ,
ancora non di serie su molte auto teutoniche di pari prezzo ..
ho trovato difficoltà iniziali per trovare le frecce , ma a distanza di una settimana ho smesso di cercare la leva
ancora non ho litigato con i tergicristalli ..

dopo una settimana , posso dire che i pregi superano i difetti
l’ OnePedalDrive è un salto avanti di un secolo nella guida cittadina
ok , io sono un boomer suigeneris, dato che mi occupo di informatica da 40 anni per lavoro e pure per passione
evvabbè , fai finta di avere un sequenziale da competizione

mai contenti voi piston head ,
superati i 60 però , tutti col cajenne perché tra prostata e largo uso di preparazione h
avete bisogno di macchine comode
e magari scoprirete che la guida onepedaldrive è l’ideale per la strade fantozziane per condizioni e traffico che viviamo tutti i giorni in italia

e che magari guidare un ev in montagna è pure più divertente
perché nel silenzio potete “ascoltare” le gomme prima di portarle al limite

ho una model 3 RWD da una settimana e ho una paresi facciale

mi ha fatto tornare ai 20 anni quando guidavo una R19 16V
con una comodità superiore del 318Ti che guidavo quando ne avevo 40

-fai finta di avere un sequenziale da competizione-

Questa volta Nello ha ragione.
Prova un sequenziale serio, se ti capita, e poi vedi la luce.
Oddio… basta una moto eh?

Non ho una bev, solo provate, da dopo pandemia non faccio più trasferte, uso bici e mezzi, con l’auto sono sceso a un kilometraggio simbolico, prima di giusticare lo sfizio di aquistare un’auto nuova nel mio caso ci vorrà un po’

non capisco la storia alfa / tesla; se fai un giro sui forum alfa, è una delle peggio bettole anti-bev, anzi anti-civiltà in generale purtroppo, di comportamenti pesanti che evito di citare ne fanno sfoggio e li promuovono, è un marchio con cui non ho piacere ad associato, ai miei occhi si sta squalificando, anche con lo spingere modelli di auto cosi grandi grandi e diesel, in mancanza di più coraggio progettuale, attirano un certo tipo di clientela, di premium hanno giusto il costare molto più che di innovazione, è solo un mio giudizio personale, non centrano i teslari, si vedrà poi che impronta daranno ai modelli elettrici, ormai sul termico c’è poco spazio da manovrare

chi ha una tesla non sparei, mai visto dedicare tempo a commentare sulle alfa in bene o in male, non penso gli interessi

si non ricordo benissimo i dettagli della 4c, potenza in rapporto al peso; ricordo giusto che quello in effetti era un progetto estremo come progettazione, e forse il passo corto e il motore centrale forse (?) potrebbe quasi avvicinarla a una tesla dual motor sui tornanti di montagna

la storia del peso: per me è sbagliata, il peso penalizza per altre cose, ad es in rapporto all potenza, ma non per la guida se l’auto nasce con quel peso, con sospensioni e ruote dimensionate in proporzione, proprio al livello di fisica, di equazioni, piuttosto conta il baricentro e se proprio si esagera nel misto stretto i momenti di inerzia (mase concentrate al centro), agli scettici dico di verificare il peso delle supercar e venire a sostenere che si guidano male; quando lo accenno qualcuno si scandalizza perchè sono cresciuti sentendo ripetere l’opposto, ma che andrebbe spiegato in che accezione vale, per cui non insisto; anche a me piacciono più vetture leggere o persino deleepoche passate, che erano più “piccole”, ma sono coscente che non vanno meglio in curva o nel misto d vetture più pesanti; che poi un giulia qv pesata dal vero mi pare che stia a quasi 1700.kg, non ricordo se hanno pesato una RWD, comunque alla faccia dei pesi dichiarati e degli inserti del portachiave in carbonio, siamo vicino con una Model 3 dual motor (4dw) performance da 1840 kg

cosi come il baricentro, con una termica anche estrema non riesci ad avere il baricentro basso come un pianale con batterie motori in basso come su una bev anche economica; puoi vedere i test dell’alce (nelle versione aggiornata più difficile), trovi i video online, una model 3, e persino un suv Y , manovra meglio di una Giulia, poi non insisto, ognuno si tenga le sue convinzioni, è bello anche cosi, con un po’ di tifoseria, senza scadere troppo

sul tubo c’è un appassionato di moto e auto sportive, un pistaiolo, che è passato da Stelvio noleggio 3 anni a Model Y Performance (sospensioni, freni e gomme più tosti e anche più scomodi rispetto al dual motor, da fissati appunto) e si trova bene, senza denigrare l’auto precedente, di cui anzi parla bene, ma non tornerebbe indietro anche come piacere di guida, fa una analisi abbastanza dettagliata, per chi ha come target e utilizzo auto cosi grandi e impegnative

sempre per ridere, quando ti capita di parlare con un proprietario di una Giulia, prova a chiedergli qual’è il peso scritto a libretto, sistematicamente ti diranno il peso dichiarato dal costruttore (più leggero), perchè vanno ripetendo che il peso le bev sono satana, e scoprire che la loro auto non è un fuscello li mette in difficoltà

si fa per ridere un po’ di cose futili, che c’è bisogno