Calo autonomia invernale: quanti km si fanno in meno? Vediamo i risultati del nuovo test “Cold Winter Performance” di Green NCAP, condotti a -7°C. Sotto esame questa volta tre modelli: due citycar (Dacia Spring e Hyundai Inster) e un’auto più importante, la VW ID.4.
Calo autonomia invernale: prova a -7, anche in autostrada
Più è contenuta la capacità della batteria, più aumentano le preoccupazioni di scarsa percorrenza col gelo. C’era quindi attesa per vedere come performa la Spring, che ha unacapacità della batteria utilizzabile di 27,6 kWh e pesa 979 kg. In condizionia tmosferiche ottimali e su percorsi misti, il range è stimato in 180 km. Ma con temperature sotto lo zero, nello stessi percorso misto, Green NCAP rileva 133 km. Che scendono a 119 se si affronta un tratto in autostrada, dove la velocità aumenta. Anche con la Inster (batteria utilizzabile 49,0 kWh e peso 1.412 kg) c’è un bel taglio. Con condizioni di clima ottimali l’autonomia è stimata in 322 km. Ma con temperatura sotto lo zero si scende a 219 km. Anche qui pesa poi l’effetto autostrada: dai 267 km di percorrenza registrati in primavera si scende a soli 199 km nelle giornate di gelo.Della VW ID.4 è stata testata la versione con batteria meno capace (52,0 kWh e peso 1.987 kg). La percorrenza ideale con clima ideale è stimata in 304 km. Con il freddo intenso nei viaggi misti si scende a 196 (193 in autostrada).
Come gestire l’energia che serve per riscaldare chi sta a bordo
Sono tagli notevoli. Come fronteggiarli? L’interrogativo è legato anche all’energia che si consuma per riscaldare chi sta a bordo. Ecco l’analisi di Green NCAP. “Col freddo, un’auto elettrica non può fare affidamento sul calore di scarto del motore. È uno dei motivi per cui è utile preriscaldare l’auto mentre è collegata a una ricarica a casa. Usando l’energia della rete per riscaldare l’auto, non si scarica la batteria cercando di farlo quando si parte.La Spring utilizza un semplice riscaldatore PTC autoregolante, con elementi in ceramica. Ma il beneficio di autonomia dal preriscaldamento è minimo. L’Inster ha una configurazione più complessa, tra cui riscaldatore PTC e pompa di calore. Offrendo funzionalità come il riscaldamento attivato a distanza per i sedili anteriori e il volante, che assicurano comfort senza attingere troppa energia dalla batteria principale. L’ID.4 ha impressionato, riscaldando rapidamente l’intera cabina. La zona di guida beneficia del pre-riscaldamento, con 46 km aggiunti a un viaggio misto col freddo (79 di guida urbana), contribuendo a compensare la perdita di autonomia“.
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Non capisco il problema del freddo,. Basta fermarsi per le ricariche solo il 35% in più delle volte e tutto è risolto.
Schiavizzato e basta. Che male c’è.
A chi desidera perdere il tempo della propria vita, questa è un ottima opportunità.
fratelli permettetemi , con dacia spring faccio 260 km in estate senza badare al piede e con condizionatore se serve , esclusivamente in paese e dintorni eppure tante volte ricarico anche col 80 % di carica , arrivo e attacco a mezzogiorno per 1ora e qualcosa, il tempo do pranzare . anche d’inverno ormai ho la buona abitudine di caricare a mezzogiorno , la percorrenza e’ di 160 km sempre piede pesante e riscaldamento acceso a palla . basta farci l’abitudine e caricare ogni giorno mica e’ un problema . ps per fortuna non faccio autostrada , ciao a tutti .
Per fortuna non fai autostrada e vai a casa a mangiare…..se la pausa pranzo fosse al lavoro ricarichi alla sera anche se sicuramente basta…
Non so se chi risponde abbia o meno un’auto elettrica, mi sembra che alcune risposte siano di persone interessate ma non utilizzatori reali.
Provatele ste macchine elettriche e poi vedrete che tante “pugnette”, detto alla romagnola, vi passeranno. Ormai anche i muri lo sanno che la temperatura bassa fa calare di parecchio la batteria come l’autostrada, mai sentito parlare di coefficiente CX? In città d’inverno consumi di più perchè fai pochi km e il riscaldamento incide parecchio, pure questo la sanno oramai tutti…
E questi che elenchi sono vantaggi o svantaggi??
Cose risapute, ma se dall’autonomia dichiarata devi togliere togliere e togliere…..forse qualcuno dice…auto elettrica anche no…..
Oppure la usi solo per andare al lavoro se non lavori troppo lontano…
” In città d’inverno consumi di più perchè fai pochi km e il riscaldamento incide parecchio” interessante , quindi il WLTP “cittadino” come lo misurano? fanno 3 km si fermano mezz’ora poi ripartono? Per inciso la mia BEV in città consuma meno che su strade extraurbane, sia in estate che in inverno, l’elemento che fa la differenza è solo ed esclusivamente la velocità ( a parità di temperatura (sia interna che esterna) ovviamente e di pendenze).
Ultimo messaggio: sono libere le critiche verso le auto elettriche, fate pure, non siete sicuramente i primi e nemmeno sarete gli ultimi.
Ho semplicemente scritto ciò a cui si va incontro con un’auto elettrica per la mia personale esperienza, non ho certo detto che fossero pregi, anzi!
Franco, ci faccio circa 2500km al mese, il 70% casa-lavoro (80km al giorno) gli altri anche su viaggetti da 7-800km in un giorno. Pensa anche a quanto devi togliere dai 4l/100km dichiarati di una macchina termica? Ma è la solita trafila di risposte e repliche inutili…
Daniele, se avessi voglia di cercare troveresti qui o su Google come sono fatte le omologazioni WLTP. Non sono qui per convincere nessuno della magnificenza delle elettriche, potendo scegliere prendi pure ciò che preferisci e che si adatta alle tue esigenze.
Vi ricordo anche di scrivere che se scattasse l’urgenza del viaggio Aosta-Lecce alle 2 di notte con batteria solo al 5% son cazzi! 😜
sono cazzi anche con una termica , alle 2 di notte preferirei dormire , ma come ve le procurate certe emergenze ?
Vi ricordo anche di scrivere che se scattasse l’urgenza del viaggio Aosta-Lecce alle 2 di notte con batteria solo al 5% son cazzi! 😜
Basta avere una seconda o prima auto termica e risolvi….
Anche un pandino al limite….
Ps. sto aspettando la consegna prevista per gennaio della Ford puma gen-e.
Ma dove le fate quedtd prove,…! Qui a Monza nel terrazzo sulla strada coltivo ancora peperoncini tipo habanero gialli ultra piccanti (tanto che sono gaggrinziti) e menta e ancora ho infiorescenze ai pomodori e il basilico che continua a crescere. E siamo al 9 novembre!
Personalmente il calo indicativamente di un terzo rispetto alle condizioni ottimali io lo noto anche dai circa 5° in giù , sia con la mini che con la eC4 .
Vivo in zona prealpina del Friuli Venezia Giulia. Le temperature minime invernali ormai raggiungono gli 0 gradi solo un paio di mesi all’anno e neanche in maniera continua. È più probabile che si abbiano settimane intere con massime sopra i 12/13 gradi. Per vedere i -7 bisogna andare in montagna di notte
Io abito al nord, vicino a Lecco Monza l’ultima volta che ho visto -7 gradi era forse il 2010, l’ultima nevicata qualche anno fa, in Italia -7 gradi per più giorni all’anno ormai si fanno solo sopra i 1500 metri di quota, queste prove hanno senso solo per i paesi scandinavi , per noi è solo curiosità…
È vero che non si vedono i -7 da noi, io poi abito a Cesenatico… Però già da 2 settimane, sui 10°C ho perso 60/70km rispetto a luglio e agosto.
Megane Etech 160kW con batteria 60kWh
Perdita del 10% a 10 gradi, il 20 a 0 gradi, il 40 a -7, questo emerge mediamente dai vari studi test ( ho messo l’estremo peggiore del range).
Mi sembrano ottimistiche quelle percentuali, io a 10°C perdo il 20%, ed è in linea con quanto dichiarato da Renault al link https://www.renault.it/veicoli-elettrici-ibridi/megane-elettrica/simulatore-autonomia-ricarica.html
Ho sempre trovato molto interessante questo simulatore
Probabilmente dipende anche dall’auto. La mia Id.3 a 8-9 gradi fa un salto, passando da circa il 7-8 al 20%
Il 20% a 10 °C ???????
Mi sembra parecchio, anzi troppo…..
Con temperature piu’ basse si perde ancora dell’autonomia, se vado in autostrada ne perdo ancora…..
Sono limiti abbastanza importanti mi sembra……
provato quel simulatore, in città a 0 gradi 235 km, a 20 gradi 465, perde il 50% !!! inoltre a 0 gradi su “strada” 335 km contro i 235 km della città?!!! se fosse vero vuol dire che hanno messo delle batterie un pò “strane”… e allergiche alle città…