Autonomia R5 a 430km, per la versione con batteria da 52 kWh. La Renault inizia a migliorare il suo prodotto elettrico di punta.
Autonomia R5 a 430km: 20 in più, può far comodo…
20 km in più (il modello in vendita fino ad ora si ferma a 410) possono far comodo nei viaggi lunghi. Questa è una delle modifiche che la Casa francese ha apporto alla gamma dellaR5, senza toccare i prezzi (i media francesi auspicavano un ribasso…). Importanti miglioramenti anche per la versione base, la Five: arriva la ricarica rapida, cruciale nelle trasferte, fino a 80 kW di potenza. Ma c’è un peggioramento nella ricarica lenta in AC, che passa da 11 a soli 6,6 kW! Ricordiamo che nella Zoe, modello che la R5 ha sostituito, in AC si arrivava fino a 22 kW! La Five avrà anche un nuovo motore da 80 kW, lo stesso montato sulla Twingo. E riceve una nuova batteria LFP da 36,5 kWh (al posto della NMC da 40), con un’autonomia è di 305 km WLTP.
Miglioramenti per fronteggiare le piccole Volkswagen
Lieve miglioramento nell’autonomia anche per la versione intermedia, con batteria da 40 kWh: si passa da 312 a 315 km. Com’è possibile migliorare il range con batterie dalla capacità invariata o, in alcuni casi, diminuita? La Renault, come già annunciato ai tempi di Luca De Meo, ha lavorato molto sui miglioramenti aerodinamici (anche con nuovi specchietti retrovisori) e sull’ottimizzazione dell’elettronica della batteria. E arriva a bordo l’assistente IA di Google, Gemini, come parte di un aggiornamento da remoto. Sono tutti interventi volti a rendere la R5 più competiva ora che arrivano nella stessa fascia di mercato i tre modelli del Gruppo Volkswagen. Parliamo di ID.Polo, Cupra Raval e Skoda Epiq, con autonomia sui 450 km.
– Leggi anche: “Almeno 450 km deve fare una citycar, se no che auto è?”
“…20 km in più (il modello in vendita fino ad ora si ferma a 410) possono far comodo nei viaggi lunghi….”
Mi pare una considerazione un po’ semplicistica.
Immaginando che si parli di 20 km di autonomia in più sul ciclo WLTP, sui “viaggi lunghi” – in cui la parte autostradale di solito è preponderante – l’incremento di autonomia sarà sì e no di 5 km.
i prezzi batterie scendevano anno su anno, poi a metà 2025 hanno ripreso a crescere, Trump tra guerre commerciali, dazi alle navi nei porti, e guerre, ha fatto rialzare alche i prezzi delle filiere materiali per le batterie ( e un po di ogni cosa altro, chi si ricorda i prezzi di argento e oro per esempio)
negli ultimi 12 mesi i prezzi delle batterie NCM sono aumentati di un 40%, sono tornati indietro di 2 anni ai prezzi del 2024, mentre le LFP sono aumentate meno, circa 20%, e anche con questo rialzo tuttora costano abbastanza poco
allora in questo momento i modelli auto europei che non hanno ancora pronti pacchi batteria LFP, credo siano messi peggio come possibilità di sconti sui listini
Renault e VW pare siano state abbastanza veloci ad avere anche batterie LFP pronti.. Stellantis mi sa dovrà invece vendere le Leapmotor ( e forse gli va bene così )
Corretto. Per le LFP serve avere accordi con fornitore orientale, gli unici con accesso alla tecnologia.
“…Renault e VW pare siano state abbastanza veloci ad avere anche batterie LFP pronti.. …”
Renault e VAG veloci ad avere batterie LFP???
Entrambe, tra l’anno scorso e quest’anno, hanno messo in vendita nuovi modelli – R5 e R4 per Renault e VW ID.Polo, Skoda Epiq e Cupra Raval per VAG – con batterie LFP solo nei tagli più piccoli, mentre i modelli “top di gamma (???) hanno batterie da 52 kWh ancora in tecnologia NMC nonostante batterie LFP di quel taglio (e oltre) siano già utilizzate da altri costruttori.
Riguardo poi alla Renault, secondo quanto scritto dalla rivista francese “Automobile Propre”, la batteria da 52 kWh della R5 (e, presumo, anche della R4) è praticamente la stessa della Renault Zoe del 2020 con giusto le celle reimpacchettate in 4 moduli anziche 12: “…Pour baisser les coûts, Renault a aussi travaillé sur la structure de la batterie. Au lancement, la R5 aura une batterie de 52 kWh, comme sur la Zoé, mais avec quatre larges modules au lieu de 12…” (https://www.automobile-propre.com/articles/video-renault-5-electrique-la-presentation-complete-pour-tout-savoir-nos-impressions-a-bord/).
Ciao EDavolio,
si vorremmo Renault e gli altri fossero più veloci nel fare gli aggiornamenti, ma cercano di spendere meno in relazione ai volumi di vendita che programmano; i brand Cinesei hanno altri volumi di vendita e altre velocità nell’aggiornarsi
comunque spezzo una piccola lancia per Renault:
— batteria NCM 52 KWh ( 55 KWh lordi) della R5
scommetterei che ha celle di una generazione successiva alla Zoe, perché il peso del pacco batteria è molto buono su vetture non premium, 297 kg (credo valore misurato senza il liquido di raffreddamento), non diventerà obsoleto per un bel po’; e risultato che ottengono conservando una struttura a moduli (un poco più pesante che fare un blocco unico), in teoria riparabile in caso di guasto
..per confronto il pacco batteria stellantis da 51 kwh (54 lordi) invece sta sui 340 kg
— nel restailing Megane in arrivo, per fare veloci ad adottare un pacco batteria LFP da 63 KWh ora che Trump ha fatto alzare i prezzi NCM, penso hanno adottato batteria LFP in un formato standard, celle già ben testate dal fornitore (magari CATL alte 9 cm?), questo porta l’altezza del pacco batteria a circa 14 cm, mentre Megane nasceva con pacchi batteria di progettazione dedicata molto sottili da 11 cm
allora immagino per fare in fretta, senza rifare il pianale, se ricordi l’altro articolo qui su vaialettrico, pare hanno alzato le sospenzioni di 3 cm e montato il pacco LFP un poco più a sbalzo sotto la vettuta, nascosto da nuove minigonne e un ritocco estetico alle fiancate (anche se un po’ militaresche nell’aspetto con fascia vetrata sottile).. sono riusciti a fare più in fretta che riprogettare la scocca.. tutto sommato bravi
poi vediamo i prezzi, quello certo influenza il giudizio 🙂
R5 è la prima di una futura lunga serie di aggiornamenti che dovranno fare tutti i costruttori per rimanere competitivo nei confronti degli ultimi modelli in arrivo.
Restando in casa Renault pure la Megane etech esordirà a fine anno con le nuove batterie LFP (un po’ più pesanti..70k ca ma capaci di toccare i 500km WLTP autonomia rispetto alle attuali NMC da 470km).
Tanti altri modelli seguiranno…la corsa si fa’ affannosa e guai a chi resta indietro…
C’è di buono che arriveranno proprio durante la ” tempesta ” del caro -carburanti che si sta profilando e durerà non poco (come iniziò nel 1973 e proseguì con strascichi negli anni successivi); forse occorre prepararsi a provvedimenti di restrizioni sul gasolio…ed altro…. (incredibile come si ripetano accadimenti storici/sociali simili in contesti abbastanza diversi….)