“Le auto cinesi favoriscono i consumatori e il mercato di seconda mano”

Il problema non è comprare la bev, è usarla, e chi non ha un box privato sa di che parlo. Qui ormai nel raggio di 40 km ho la fast in CC a 0,95 euro, la AC a 0,65. E passare più di mezz’ora (in AC tre ore) ad aspettare ciao core

Le case europee, rallentando sul passaggio alle EV, si concentrano sul brevissimo termine ma si stanno scavando la fossa da sole.
Vedi la nuova Grande Panda , come la sorella C3 . Entrambe basate su una piattaforma “multi energia”, e i vari giornalisti italiani dicono anche che una cosa furba.
Per niente. Una piattaforma EV pure avrebbe consentito ottimizzazioni di ben altro livello, questi invece vanno avanti con il fare le auto vecchia maniera.

io la vedo così:

riunione a porte chiuse, Stellantis VW Renault e compagnia cantante;
“cari produttori, come vedete ci sono i dazi, e la cosa vi favorisce un bel po’.
va bene. adesso avete due anni due
per tirare fuori, ciascuno di voi, due modelli due
che siano low cost e european quality level e non porcherie cinesi ricarrozzate.

due anni.

tra due anni togliamo tutti i dazi e sono c.zzi vostri. e non vi difenderemo quando gli operai vorranno farvi la pelle fuori dalle fabbriche.
e non azzardatevi a comprare giornali, media e influencer
che abbiamo strumenti vari e assortiti per aiutarvi a restare sulla retta via”

ma credo che sia una pia illusione nella calura estiva

Aveva già scritto praticamente le stesse osservazioni Kevin Williams il 9 maggio scorso in un lungo reportage dal Salone dell’Auto di Pechino di fine aprile / primi di maggio.
Definitiva la sua chiusa:
“If the U.S. and Europe get what they want—a crackdown on Chinese imports—it doesn’t feel like it would result in better cars. It feels like it would keep buyers of those markets locked to cars that aren’t executed as well. It’s nakedly protectionist because deep down, all of the Western auto executives and some hawkish China pundits understand that Chinese EV and PHEV models are more compelling than what European, other Asian, and American brands have come up with.
I’ve seen it with my own two eyes. We’re cooked.”

Multe salate? Ma da quando è nato il mondo le multe fatte a costruttori , a banche , a enti qualsiasi e fino a interi stati sono state scaricate a valle , cioè all’utente finale , le uniche persone che ricevono la spazzatura sono quelli che non hanno nessun modo per aumentare gli ingressi ( badate che tra questi non sono compresi molti tecnici di alto livello che in un momento dove sono come i panda hanno possibilità di trattare direttamente la loro RAL)
lavoro da 35 anni in una Company americana leader nel mondo e quando le cose vanno male ( cicli normali di vita indotti o no) non abbassano i pressi , riducono i costi, e spero voi sappiate cosa vuol dire
Quindi tradotto il tutto in italiano basso ventre delle multe se ne sbattono altamente i cabasisi

L’ intento delle norme europee era chiaro… centrare obiettivi di decarbonizzazione oramai improrogabili (visto il ritardo sugli ormai vecchi obiettivi firmati a Tokyo e Parigi).
Purtroppo il ritardo delle industrie energivore e la scarsa adesione di quelle di produzione e approvvigionamento europee hanno portato tanto ritardo tecnologico, con adozione tardiva di nuove produzioni da F.E.R.
ed intensificando la resistenza delle lobby petrolieri, combattuta facilmente con fake news..

I trasporti (merci e persone) sono solo una parte (rilevante) del problema vero (il tremendo cambiamento climatico in atto in tutto il pianeta..e le sue conseguenze sulla vita di tutti).
Non potevamo certo pensare ad un harakiri 🔪di tutte le industrie occidentali…consegnandoci subito alla tecnologia BEV cinese …ma è chiaro che 15 anni di ritardo su studi tecnologici (in campo elettronico sono secoli !!) e catene produttive non sono recuperabili Senza enormi costi…e soprattutto facendosi la guerra commerciale.

È auspicabile che ci sia una strategia realistica alla base della “sceneggiata” dei dazi … Nuovi accordi OMC/WTO in primis… J.V. e soprattutto la costruzione di auto BEV+batterie con avanzata tecnologia cinese direttamente nei paesi europei e, auspicabilmente, in Italia…”vecchia” leader dell’ auto popolare. Questo per mantenere reddito medio pro-capite indispensabile…
Senza reddito distribuito non c’ è “mercato” di nessun genere..solo pura sopravvivenza quotidiana e d ingiustizie sociali e antidemocratiche (non è vera democrazia se sei ricattabile…sei sei “pilotabile” in ogni tua scelta e pensiero).

Gli unici momenti di avanzamento dell’ umanità avvengono quando i benefici delle scoperte e realizzazioni umane sono condivise tra la massa…a maggior ragione se siamo alla soglia dei 9 miliardi di persone ( ! ) e stanno per arrivare tecnologie produttive ad altissima automatizzatizzazione e robot umanoidi in grado di “sostituirci”…
In questi giorni si leggono resoconti di fabbriche che producono in tempi ultra brevi oggetti tecnologicamente molto complessi Senza quasi intervento umano..se non il controllo di processo previsto .

Le transizioni fanno sempre molta paura…e prevedono cambiamenti nelle proprie abitudini… ma l’importante è che complessivamente ci siano miglioramenti… specialmente nelle esigenze vitali fondamentali per l’ umanità.

Io non so se avere più auto cinesi in entrata agevolerebbe l’industria europea, indubbiamente accelererebbe la transizione.

Analisi che condivido in pieno. Se si vuole spingere verso l’ elettrificazione bisognerebbe permettere alle persone di potersi comprare un’auto. Le cinesi sarebbero in grado di farlo senza buttare soldi inutili in incentivi che potrebbero essere impegnati appunto per creare una rete di ricarica efficiente e soprattutto a prezzi convenienti. Poi chi vuole comprarsi l’auto europea al costo triplo o maggiore può sempre farlo, coi suoi soldi. Invece mettiamo dazi spropositati su auto che potrebbero dare una grande spinta al mercato per permettere ai soliti che vogliono restare ancorati al fossile, dove non devono più fare investimenti, di continuare ad avere margini di guadagno enormi , sempre alti producendo meno auto e delocalizzando la produzione in paesi dove il lavoro costa poco. Quindi meno posti di lavoro, meno potere di acquisto, auto che costano un botto,inarrivabili se non facendo anni e anni di rate. Siamo dei geni.

Avrà ragione il Financial Times? Beh, è quello che ho sempre sostenuto. E anche sulla parte degli incentivi convengo: “investimenti in infrastrutture di ricarica e incentivi fiscali più alti per acquirenti e investitori aziendali” e non incentivi all’acquisto per persone fisiche.

Ma tornando ai dazi, il problema è che manca in Europa un vero garante dei consumatori. Non c’è e c’è un motivo: avendo i paesi redditi diversi, il garante finirebbe inevitabilmente per perorare la causa dei paesi più poveri e degli utenti meno ricchi garantendo anche per questi un adeguato tenore di vita. E questo i paesi più ricchi non lo vogliono. Ciò che servirebbe non è tanto l’equivalente di un “ministero per il sud” che lascia il tempo che trova ma di un ministero per “il potenziamento del potere di acquisto”, partendo dalle fasce più deboli.

Il problema degli incentivi per il fotovoltaico è che gli unici che possono concretamente beneficiarne sono i padroni di casa e non gli inquilini (le fasce più deboli). Lo stesso dicasi delle auto elettriche che magari possono anche garantire un risparmio a fine vita per chi ricarica in casa ma taglia fuori tutti coloro che non hanno il box auto. Un tale ministero, se esistesse, avrebbe ottenuto tutta una serie di tutele e di contromisure per favorire le fasce deboli.

Un esempio? L’Europa ha imposto ai costruttori un livello medio di emissioni pari a 90 g di co2/km e se non sforano ci sono multe salate. Bene, bravi, bis. Analogamente il “mio” ministero invece avrebbe imposto che il prezzo medio dei veicoli venduti fosse pari a 20000 euro, per chi sfora TASSE salatissime. Sei un brand di lusso? E allora paghi! E allora vedi come Ford, anziché pensare a fare la Capri elettrica a 43000 euro, si preoccupava di lasciare a listino Fiesta e Ka per abbassare il prezzo medio di vendita! Vedi come Alfa Romeo anziché levare la Mito e la Giulietta si preoccupava di aggiornarle e di ridurre i listini! Vedi come lo trovavano il modo di fare elettriche low cost!