Appello: non disperdete le buone idee di James Dyson

Appello: non disperdete le buone idee di James Dyson. Il progetto di auto elettrica del geniale imprenditore inglese è abortito, ma era pieno di intuizioni.

Appello a chi fa auto elettriche: da questo flop si può imparare tanto

James Dyson non è uno qualunque. È un geniale innovatore che ha cambiato la storia dei piccoli elettrodomestici, con invenzioni in grado di declinare assieme prestazioni e design. E ora sta condividendo parte delle idee con le quali aveva approcciato il tema dell’auto elettrica, dando ulteriori dettagli sui motivi che l’hanno indotto ad abbandonare il progetto. Dopo I primi dettagli svelati in un’intervista al Sunday Times (qui un sunto), ha messo in rete un report più completo sul profilo web dell’azienda.

Rivelando anzitutto che il primo modello (già costruito e funzionante a livello di prototipo) sarebbe stato solo il primo di una gamma. E anche ricostruendo l’inizio e la fine del progetto: “Il Dieselgate cambiò tutto, i costruttori di auto non avevano altra scelta se non di virare verso l’elettrico, praticamente dal giorno alla notte. Le auto elettriche sono considerevolmente più costose e i produttori perdono soldi su ogni auto che vendono. Ma queste perdite a loro importano poco, perché consentono di continuare a vendere i veicoli con motorizzazioni tradizionali, su cui invece fanno buoni profitti“.

“Che emozione quando l’ho potuta guidare, ma poi…”

Un lusso che sir James non si poteva permettere. E al termine del lungo lavoro di sviluppo Dyson prese atto che il suo progetto era diventato “no-longer commercially viable“, non più economicamente sostenibile. Anche perché aveva fatto come al solito tutto in casa, senza prendere alcunché dai costruttori tradizionali. A partire dalla piattaforma, una base flessibile su cui si sarebbero potuti costruire altri modelli, dopo il Suv iniziale. E con un pacco-batterie modulare, in modo da avere elasticità anche su forme e dimensioni.

Tutto bello, fatto a regola d’arte, come Dyson è solito fare, ma anche tutto terribilmente costoso. “Quando ho guidato la mia macchina per la prima volta, mi sono sentito esattamente come quando usai per la prima volta il prototipo del nostro asciugacapelli, o il  vacuum cleaner. Ero soddisfatto, ma non sorpreso. E subito ci mettemmo al lavoro per trovare i miglioramenti”. Con un’attenzione maniacale ai dettagli e un occhio diverso da quello dei costruttori di auto. E per questo ancora più interessanti. Vediamoli, nel rinnovare il nostro appello a non sprecarli :

1) Ruote grandi, con bassa resistenza al rotolamento

Già, le ruote. Sir James ci aveva lavorato su parecchio e secondo lui erano uno degli aspetti più interessanti del SUV Dyson, lungo 5 metri esatti. La forma era stata studiata in modo da poter montare pneumatici grandi, con bassissima resistenza al rotolamento. L’ideale per sopportare urti e buche. “L’esatto opposto di una Mini“, scrive Dyson. Le ruote posteriori erano montate all’estremità degli angoli, in modo da dare “vantaggi inaspettati in termini di comfort e tenuta di strada”.

2) Sedili “con supporto lombare”, tutta un’altra storia

Anche qui sir James aveva riflettuto molto. Concludendo che si poteva fare molto meglio nel comfort dei sedili, rispetto agli standard attuali offerti anche dalle marche premium: “Detesto gli attuali sedili delle auto, mi ricordano certe vecchie poltrone degli anni ‘30.  Non solo: non ho ancora trovato un seggiolino che offra un adeguato supporto lombare”. Sulla Dyson si sarebbe potuto viaggiare come in un vero, comodo salotto, con un con supporto studiato per tutte le zone della schiena.

“La cosa che più ti colpisce, entrando nell’auto, era la sensazione di trovarti in un grande spazio“. La file di sedili erano tre, con sette posti comodi per altrettanti adulti. L’idea di fondo era di costruire l’auto attorno all’uomo, non attorno al motore o alle prestazioni. Quanto alla climatizzazione, poi, Dyson aveva studiato un sistema di filtraggio dell’aria che, oltre a regolare la temperatura, depurava dalle particelle nocive. Quanto ai comandi, tutto era concentrato sul volante. “Quello era stato il mio punto di partenza, non volevo che chi guida staccasse mai gli occhi dalla dalla strada“.

Motore da 400 kW, autonomia di oltre 960 km