L’Authority garante per la concorrenza ha avviato quattro istruttorie nei confronti di altrettanti colossi dell’automotive per “possibili pratiche commerciali scorrette nella commercializzazione”. L’indagine Antitrust riguarda le attività di vendita dei modelli di auto elettrica di BYD, Tesla e dei due marchi più importanti a livello europeo Stellantis e Volkswagen. Sotto osservazione, le informazioni fornite ai consumatori, dalla durata della batterie al chilometraggio dichiarato
Una iniziativa senza precedenti. E non potrebbe essere diversamente, visti i ritardi con cui si sta sviluppando il mercato dell’auto elettrica in Italia. Ma l’indagine aperta dall’Antitrust nei confronti dei quattro colossi dell’auto a livello globale segna uno spartiacque sul mercato dell’auto elettrica. Perché arriva a ridosso del possibile boom di acquisti: anche se ancora non si vede nei numeri, il mercato spinge ormai in questa direzione.
In altre parole, è come se l’Antitrust avesse lanciato un messaggio a tutto il settore: la concorrenza tra di voi non deve penalizzare il consumatore. Il quale deve essere informato in maniera corretta: vale per tutti i settori, ma ancora di più nel momento in cui la lotta per la conquista delle quote di mercato è più feroce.
L’Antitrust apre il fronte dell’auto elettrica e indaga su come vengono pubblicizzati i dati tecnici di batterie e chilometraggio
Lo si capisce molto bene da quanto ha dichiarato l’Antitrust. “Le istruttorie riguardano le informazioni fornite ai consumatori sulla autonomia di percorrenza chilometrica dei veicoli elettrici”. Ma anche sulle “sulla perdita di capacità della batteria e sulle informazioni relative alle limitazioni di operabilità della garanzia convenzionale sulle batterie. In possibile violazione del Codice del consumo“.
Traducendo, l’Antitrust lancia un avvertimento molto netto, non solo alle case automobilistiche ma anche ai consumatori. Fatevi spiegare molto bene le caratteristiche della auto che andate a comprare. In particolare sui due aspetti tecnici più importanti: quanti chilometri è possibile percorso prima di una nuova ricarica e la durata di una batteria.
Indagine sulle informazioni date ai consumatori
Il sospetto dell’Antitrust è molto chiaro: le informazioni date ai consumatori non lo sono. Anzi, sono persino fuorvianti, a partire proprio dall’effettivo chilometraggio dei singoli modelli . Si legge nel comunicato ufficiale dell’Authority. “Gli operatori, sui relativi siti internet, avrebbero fornito informazioni generiche – e talvolta contraddittorie – sull’autonomia di percorrenza chilometrica dei veicoli elettrici commercializzati. Senza chiarire quali siano i fattori che incidono sul chilometraggio massimo pubblicizzato e a quanto ammonti questa incidenza sul chilometraggio effettivo“.
Lo stesso avviene per le batterie, tecnologia cardine di un auto elettrica. “Gli operatori, sempre sui propri siti web, non avrebbero indicato al consumatore in maniera chiara e completa le informazioni sulla perdita di capacità delle batterie che deriva dall’uso normale delle vetture, né le condizioni/limitazioni applicate alla garanzia convenzionale sulle batterie“.
E ora cosa accadrà? Intanto l’indagine è già in corso, visto che le sedi in Italia di BYD, Stellantis, Tesla e Volkswagen hanno già ricevuto una visita dei funzionari dell’Antitrust “con l’ausilio del Nucleo Speciale Antitrust della Guardia di Finanza“. Si tratta, come avviene in questi casi, di una acquisizione di documenti. Dopodiché l’Authority comunicherà gli esiti ufficiali della sua indagine. A quel punto si può arrivare a una multa, oppure se le quattro aziende decidono di “collaborare” l’Authority può concordare una serie di rimedi per rendere le pratiche commerciali più corrette per il futuro.
A prima vista, l’intenzione dell’Antitrsut appare proprio questa. Visto che siamo all’inizio di un possibile boom di mercato, con i consumatori che si sposteranno nei prossimi anni sempre di più verso l’auto a basse o zero emissioni, meglio chiarire subito le regole di ingaggio. La case automobilistiche si facciano concorrenza ma nel rispetto delle regole. E anche i consumatori stiano accorti.
Il precedente delle colonnine Enel
In verità, non è la prima volta che l’Antitrust si occupa di mobilità elettrica. Lo ha già fatto due anni fa nei confronti di società del gruppo Enel per “abuso di posizione dominante”. L’istruttoria dell’Antitrust riguarda le tre società che operano come CPO – Charging Point Operator: Enel X Way, Enel X Way Italia ed Ewiva. Quest’ultima la joint-venture creata con il gruppo Volkswagen per allestire una rete di ricarica ad alta potenza, anche in autostrada.
La contestazione è di aver compresso i margini degli operatori che forniscono la ricarica elettrica alla clientela finale (c.d. Mobility Service Providers, MSP). Queste imprese risulterebbero praticare, per l’accesso alle loro colonnine, prezzi all’ingrosso insufficienti a consentire una redditività minima. Ma ancora nono sono state rese note el conclusioni dell’indagine.
““Gli operatori, sui relativi siti internet, avrebbero fornito informazioni generiche – e talvolta contraddittorie – sull’autonomia di percorrenza chilometrica dei veicoli elettrici commercializzati. Senza chiarire quali siano i fattori che incidono sul chilometraggio massimo pubblicizzato e a quanto ammonti questa incidenza sul chilometraggio effettivo“: sarebbe corretto che nella pubblicità venisse citato solo ed esclusivamente il consumo determinato con le norme WLTP in quanto è l’unico che consente un corretto paragone tra le auto in commercio. Ogni altra indicazione è fuorviante
Se questo è lo stesso antitrust che dorme alla presenza del mega cartello Eni-Enel possiamo star sicuri che sia affidabile quello che dice
Infatti. Dici bene. Mi viene il vomito.
Della serie: “vai avanti tu che a me vien da ridere”. Ente inutile nato solo come poltronificio.
Giustizia ad orologeria? Tanto in voga in certi ambienti…
Ma dico, a parte la durata della batteria, la qual durata si scopre ora, ma si sapeva dal giorno 1 che i dati di omologazione erano fallaci. E poi, visto che ci sono dei dati o omologati da enti esterni, perché non fare le pulci a questi enti?
Poi si d’accordo, i venditori si sono accuratamente nascosti dietro ai dati di omologazione, ma quale venditore al mondo pubblicizza le criticità piuttosto dei pregi?
Quando c’è da parlar male sempre foto delle Tesla. Perchè non mostrate le Volkswagen?
Non siete seri.
Nel bene o nel male… purché se ne parli.
E tutto questo verrà strumentalizzato per continuare a gettare fango sulle BEV. I vari “visto? ve l’avevo detto che erano una fregatura”.
Beh è chiaro che l’operazione è volta soprattutto a screditare l’auto elettrica e sfiduciare i clienti.
L’obiettivo è fare FUD e convincere quanti più automobilisti possibile a restare legati al petrolio.
Poi vedremo quando arriverà la mattanza…
La mattanza? Scusa jn che senso? Se non erro fino sl 2035 uno può acquistare quel che vuole elettrica, ibrida o ICE, poi dopo si vedrà in basa a quel che decideranno l’anno prossimo,… il fatto dj fare chiarezza suj consumi mi sembra una buona iniziativa (magari andrebbe pure specificato per temperatura/stagione) perlomeno dopo ci sarebbe un metro unico di valutazione, non capisco sinceramente a quale mattanza tu ti riferisca.
La mattanza sul petrolio, è soltanto questione di tempo.
Ah la solita storia che viene ripetuta da anni … niente di nuovo sotto il sole.
Ha presente cosa è successo col gas…? Ecco, proprio la stessa cosa. Si metta pure comodo.
Si ho visto sia gas che energia elettrica schizzare alle stelle … ora vai a fare la tua ricarica a una DC e poi, dopo che ti sei messo comodo, lamentati dei costi assurdi che ha raggiunto.
PS il discorso gas (e elettricità) vale solo per l’Europa il resto del mondo manco si è accorto che in Ucraina cj sia una guerra… quando sei comodo leggi un pò più le notizie che vanno oltre il tuo orticello … scoprirai un mondo che non immagini neppure.
Certo… il discorso gas vale solo per l’Europa, il discorso petrolio no… Certo.
Antonio, tu leggi le notizie che vuoi leggere del resto del mondo. Ma chiaramente non hai mai messo il piede fuori dal tuo orticello.
O sapresti davvero cosa accade nel resto del mondo.
Come l’aumento preoccupante delle spese in armamenti: il miglior indicatore per capire che la lotta per le risorse, incluso e soprattutto il petrolio, potrebbe essere dietro l’angolo. Basta poi non lamentarsi quando si scopre che servono quasi cento € per fare il pieno…
@Endyamar, Leonaro (R)
Ho avuto lo stesso pensiero.
L’antitrust ha già distrutto il mercato delle colonnine con il caso che citate. Per chi non lo sapesse è quello che ha dato il via agli aumenti folli in Italia perchè enel X e becharge controllavano il mercato del roaming. Ora lo controllano lo stesso ma i costi sono raddoppiati. Brava Antitrust!
Com’era quella dell’elefante nella cristalleria?
Mi interessa questo argomento, hai documentazione a supporto di questa tesi? Anche la redazione potrebbe approfondire
Documentazione?
Cambiao governo, cambiati dirigenti… raddoppiati, anzi triplicati i prezzi delle partecipate statali e a cascata di tutti gli altri.
Chi ha potuto non ha più caricato alle colonnine ed ovviamente chi aveva intenzione di prendere una EV è scappato di corsa.
Serve altro?
Le colonnine sono improduttive? Echissenefrega ci son tanti modi per rientrare da costi e scaricarli sui cittadini.