912km per la BMW i3 nella versione 50 xDrive: quota mille km di autonomia é sempre più vicina, anche se con auto ancora di un certo prezzo.
912km per la BMW i3, con ricarica fino a 400 kW
912 km sono tanta roba, anche per chi per lavoro deve fare tanta autostrada. Anche alle velocità pù elevate, almeno 600 km li fai e dopo una percorrenza tale qualsiasi essere umano una sosta la deve fare. E non sono certo soste interminabili: in 21 minuti riporti la iX3 dal 10 all’80%, con potenze che possono arrivare a 400 kW. La base tecnica è la stessa della iX3, la Neue Klasse, con architettura a 800 volt, ma un’aerodinamica molto migliore assicura alla i3 ben 107 km in più del Suv. Piuttosto impressionanti anche le prestazioni: la i3 accelera da 0 a 100 in soli 4,7”, mentre la velocità di punta è limitata a 200 km/h. Con una potenza di sistema di 345 kW e coppia massima di 645 Nm. Batteria da 108,7 kWh netti. In arrivo con la c’è anche una versione meno potente e costosa, la 40 xDrive, con potenza di sistema di 275 kW e batteria da 82,8 kWh netti. Autonomia fino a 710 km, non poco.
Quanti modelli sopra i 700 km di autonomia…
e bada ben bada ben arriva ai 210 km orari e non 130 e poi tira il culo indietro
così le devono fare
Sono capaci tutti, basta aumentare la batteria, invece bisogna diminuire i consumi, migliorando l’efficienza dei motori.
Comunque tornando a questa BMW con batteria da 108 kWh e una autonomia da 912 km, significa un consumo di 8.4 kWh x 100 km
Questo fa pensare che BMW ha dei motori MEGA efficienti, oppure qualcosa non torna…..
8,4 sono i Km con 1kWh, semmai: hai fatto la proporzione inversa.
Quella giusta è 108kWh/912 e ottieni il consumo al km (0,11842…) che per 100 fa 11,82kWh X 100km (comunque molto basso per una vettura così grande).
Hai ragione, mi sono confuso nella fretta.
Ha la ricarica AC a 22kW? Secondo me su quei tagli di batteria serve
11 o 22, quella da 22 dovrebbe essere optional, ma a quei livelli di prezzo tanto vale spendere qualcosa in più per ricaricare un po’ più velocemente quel po’ pò di batteria…
A livello ideale la ricarica a 22 kW in AC è bella ma a livello pratico non vedo grandi vantaggi per chi carica soprattutto a casa e non dispone di tale potenza. Può aver senso invece se si carica spesso fuori casa. Ma in certi contesti (ad esempio ricarica durante la spesa) pure 22kW son pochi, meglio una DC a 50-100kW. Poi chiaro: se l’opzione costa poche centinaia di € allora sì. se costa 2’000 € come ha segnalato un lettore 1-2 anni fa (audi mi sembra) allora direi anche no…
Io non spenderei mai 70.000€ per un’auto ma per chi può permetterselo non penso che faccia tanta differenza spendere 70mila € piuttosto che 68mila€.