338 km in elettrico sotto zero, sulle alpi. I consumi

“ricaricare la batteria fino a circa il 50% […] Lo avremmo potuto fare in circa mezzora in una delle colonnine Fast da 50 kW”
Sicuro? Con il freddo la velocità di ricarica alle colonnine fast diminuisce sensibilmente. La id.3 ha la possibilità di precondizionare le batterie prima della ricarica fast?
Sulla mia e208 con 7°C di temperatura ambiente ieri ad una fast ho ricaricato a circa 30kW dal 68% al 88% di SoC (anzichè i 50kW teorici a quel livello di batteria). L’auto ha la batteria raffreddata a liquido ma la pompa di calore non si è neanche attivata. Ha fatto una ricarica a potenza più bassa e basta. Forse è inutile provare a riscaldare la batteria a carica già iniziata perchè ci vorrebbe troppo tempo? Boh..non so.

Complimenti bel video 👍, sono di Riva del Garda e possiedo una model 3 se passi da Torbole ti aspetto un caffè 👍

Risposta per il sig. Maurizio, relativa alle colonnine.
Tenga presente anche che, normalmente, una volta in quota, difficilmente avrà bisogno di effettuare una ricarica, visto che molto spesso nel percorso di rientro avrà un consumo negativo, almeno fino a fondo valle. Poi ovviamente dipende da dove si parte e quanti km si devono fare. Nel mio caso ad esempio, se da Riva del Garda andassi a sciare a Brentonico (Polsa) il consumo al rientro sarebbe negativo (non solo non consumerei energia ma ricaricherei). Per cui non avrebbe senso, anche potendo, ricaricare in montagna.

io ho guidato la ID3 solo effettivamente due giorni e non nel bosco.
nessuno ha notato che appena è necessario mettere il RICIRCOLO dell’aria NON c’è il tasto? si deve uscire dalla videata corrente ed entrare nel menu ventilazione.
poi se il bus davanti gira a destra e vuoi togliere il ricircolo… la videata “ventilazione” è già scomparsa.
come si può guidare in questo modo nel traffico?????

è una domanda seria. non provocatoria.
la concessionaria mi ha risposto così: ma lei usa spesso il tasto del RICIRCOLO?”
io ho risposto: dipende.
voi cosa avreste risposto?

Buongiorno, ottima prova e grazie per la rubrica sempre molto “pratica” e sul campo.
Volevo chiedere se la ricarica presso neogy di 4 ore e mezzo che ha in sostanza coperto il consumo dell’andata, era (vedo nel loro sito)
Ricarica quick (22 kW) 0,06 €/min IVA inclusa
Ricarica fast 0,55 €/min IVA inclusa
Oppure mi corregga, volevo capire il consumo reale”sul portafoglio”. Grazie

Gentile Paolo,
lei documenta (e argomenta) molto bene le sue prove, complimenti.
Una domanda: come ricava l’assorbimento dalle batterie (ricordo un intero tabulato nella sua prova)? Con la diagnostica OBD?

Grazie,
Nicodemo

Beh,la frase finale dove si dice che ,in condizioni simili di temperatura e percorso ,si possano fare 290 km mi sembra decisamente fuorviante….dopo 200 km era al 9%.non li avrebbe più fatti i teorici 90km…(figuriamoci se poi magari avesse avuto ancora un po’ fretta…)
Quindi i valori medi,le autonomie teoriche e tutte ste robe qua sono talmente aleatorie che impediscono una pianificazione seria di un viaggio impegnativo dove qualunque contrattempo (coda in autostrada,un valico chiuso ,un incidente che blocca la strada )rischiano di trasformare un viaggio in un’ansiosa odissea alla ricerca della colonnina .
Mi chiedo se sono già stati realizzati dei navigatori che,oltre a darti il percorso , danno una stima affidabile dell’energia necessaria .
In teoria i navigatori sanno la strada che devi fare comprese le pendenze da superare ,se collegati a internet dovrebbero anche sapere le eventuali code ,meteo e temperature che si incontra nel viaggio ,non dovrebbe essere difficile fare stime ragionevoli .

Se li faccio senza inquinare SI e ancora Si è sintomo di progresso

Se vantarsi di poter fare ben 290km senza soste in montagna è sintomo di progresso… significa che siamo indietro e di molto , fatevene una ragione.

Bravissimo Paolo, le tue esperienze sono utilissime e poi mantieni la calma e rispondi anche ai provocatori poco informati ma saccenti. Un giorno arriveranno anche loro ad usare le macchine elettriche, ma noi allora saremo alle elettrice idrogeno fuel cell! Ahahah

Caro Paolo, detto fra noi, privatamente, ovviamente… il computer di bordo ha anche la possibilità di mostrare sul display la media oraria e, alla fine del viaggio, il totale degli …Eeeh… che vengono emessi dall’umano narratore di turno?!
Oppure è una funzionalità non ancora prevista da Volkswagen?
Eeeh?

No, no, non dirmelo, lo so già.

Ho capito sono d’accordo con voi ma per uno come me che ama guidare nel vero senso della parola scalare le marce sentire il rombo del motore che sale doppiette ecc ecc mi togliete tutto il piacere di guida. Io non passerò mai ad una macchina elettrica ibrida caso mai ma mai totalmente elettrico a me un aggeggio che accelero e cammino no grazie 😊 Fino a che campa Panda LPG tutta la vita.

Prova molto interessante Paolo, grazie mille.
Visto dove abiti e le temperature che incontri, mi chiedevo come mai non avessi optato per le PDC in fase di acquisto?

“Sulla via del ritorno i chiloetri sono stati 132…”

un consumo medio di 21,2 kWh/100km e un consumo di 17,9 kWh/100km mi sembrano POCA efficienza energetica.
siamo ancora poco abituati a ragionare il kWh e noto che tutti aspettiamo il modello elettrico che ci piace (e che sia pagabile) per fare il cambio da fossile a batteria, ma ne sottovalutiamo l’efficienza!
sembra che essere elettrici sia tutto. ma non è tutto.
leggo critiche all’assemblaggio “all’americana” di Tesla, ma non sento applausi per l’efficienza energetica (se non dai teslari)

un bel giorno mi hanno dato una ID3 da provare, ho lasciato il concessionario con oltre 30 kWh/100km visualizzati sul display, che fatica ho fatto a far scendere quella brutta media sotto i 20 kWh/100km…….. (e ho avuto l’auto 3 lunghi giorni, il terzo non avevo nemmeno voglia di farci un altro giro, questo la dice lunga sul piacere di guida)

un paio di settimane prima mi hanno permesso di guidare una Model3, ho lasciato il concessionario con circa 11 kWh/100km visualizzati sul display, poi ho fatto una bella ripetizione di 0-100 da 4,3 secondi (quando mi ricapita?) e poi non ricordo esattamente come aveva reagito il consumo medio… ma poco……….. (non volevo più scendere)

chiudo ricordando che sono pro elettrico

Il legislatore ha mancato un bersaglio: il costo dell’ emissione di un kg di anidride carbonica e’ di circa 20 centesimi di euro. Ai tradizionlisti dei combustibili fossili se fossi io a governare, glieli farei pagare ,cosi la transizione alle rinnovabili sarebbe piu’ rapida e senza tentennamenti. A risentirci al prossimo commento.Buona salute a tutti.

Ma che figata!!

Il carburante per i motori termici benzina o diesel che si voglia, non ha creato mai grandi pensieri per il rifornimento per l’autonomia dei nostri serbatoi per la rapidità del rifornimento e per la capillarita dei distributori ; eravamo concentrati solo dalla meta e dalla strada da percorrere; da oggi in avanti , il pensiero principale per il nostro viaggio sarà dove fare rifornimento di energia e questo ci condizionerà . Se questo è un passo in avanti, a me rimane più di qualche dubbio.

Probabilmente, se tutto andrà in questa direzione, comprerò una elettrica. Sono però fermamente contrario agli incentivi di stato per gli acquisti specie in uno Stato indebitato come il nostro. Negli anni 80′ il nucleare sembrava la soluzione … poi … Non vorrei che l’auto elettrica tra anni presenti forti problemi relativi allo smaltimento delle batterie e venga considerata antieconomica.

L’energia prodotta dalla combustione deriva dalla sintesi clorofilliana dei millenni trascorsi e come diceva il chimico lavosier nulla si crea e nulla si distrugge.
La produzione di anidride carbonica è anche dovuta alla attività del regno animale e quindi anche da parte nostra con la trasformazione della materia organica in H2O e CO2 nel metabolismo cellulare.
Restituiamo quindi all’ambiente quello che è stato trasformato. Noi non possiamo produrre CO2 dal nulla, ma da altri legami chimici originati dalla energia solare.

Zafira II EcoM anno 2008, auto confortevole e capiente, buon compromesso ecologico e bassi costi di manutenzione.
Media costo km 0,048 euro, 400km di autonomia a metano, bollo 50 euro, senza impatto ambientale a fine vita (da capire se non sia prima) x lo smaltimento delle batterie.
Nel confronto con una elettrica non vedo questa rivoluzione ecologica, almeno fino a quando l’energia elettrica sarà prodotta anche con combustibile fossile, quanto piuttosto un costo di acquisto di acquisto di circa il doppio che non sarà mai compensato dal risparmio in carburante. Le auto da 20/25.000 euro che si acquistavano 10 anni fa oggi sono diventate quelle da 35/40.000 farcite di cavalli e tecnologia in eccedenza rispetto alle esigenze del guidatore medio con una percorrenza annua fino a 25.000km. Qui purtroppo vincono solo le case automobilistiche e che riescono a generare nelle persone bisogni fittizi.

Il cambiamento elettrico ci sta , ma fino a quando il legislatore non provvederà a stabilire come produrre l energia vietando carbon fossile e carburanti in genere , il problema verrà solo spostato dalla strada alla centrale , ma la CO2 in aria ci andrà lo stesso , perciò non potrai dire io con l’ elettrico non inquino .
Lo potrai dire se la tua nazione bandisce i combustibili fossili per la produzione di energia .
Oggi sappiamo che non e’ così , e paesi molto evoluti aimé utilizzano e implementano centrali vecchio stile perché economiche.
Quando riusciremo a produrre energia pulita , avremo auto elettriche pulite per ora e’ solo spostare il problema altrove.

Egregio Signor Paolo, complimenti per tutti i test che esegue e documenta sul sito di Vaielettrico.

I consumi che lei riporta sono quelli indicati dal computer di bordo, oppure sono basati sull’energia effettivamente caricata?

Possiedo una Hyundai Kona e ho provato a confrontare il consumo indicato dal computer di bordo con l’energia misurata durante la carica. Ho eseguito 5 misure, tutte con carica da wallbox a casa (potenza di circa 5,2 kW) e ricarica della batteria da circa 30% a 80%. Ho trovato una differenza tra 11% e 16% (energia caricata superiore al consumo indicato dal computer di bordo). Non so se la differenza è dovuta all’efficienza del processo di carica/scarica, oppure al fatto che il consumo mostrato dal computer di bordo potrebbe essere basato solo sul consumo del motore. Proverò ad interpellare la Hyndai.

Concordo che la differenza che ho misurato non cambia sostanzialmente le analisi costi/benefici delle auto elettriche. Tuttavia, giusto per confrontare i diversi modelli di auto che lei avrà l’occasione di provare in futuro, le suggerirei di aggiungere ai dati pubblicati anche il consumo basato sull’energia effettivamente caricata.

Auguro a lei, alla redazione di Vaielettrico e a tutti i lettori un sereno e felice 2021.

Mario.

Il futuro sarà l’ idrogeno

E comunque attento al gasolio che usi a quelle temperature la pompa del gasolio non è no frost.

Si chiama libertà di scelta buon per te.
A me per ora i distributori di carburante non mancano neanche un po’.

X Alessandro, commento che “scopre l’acqua calda” e tuttavia omette di dire il piccolo particolare che con il suo viaggio ha scaricato in atmosfera tutto il contenuto del suo serbatoio, ancora una volta. Altra considerazione da fare inoltre: facendo fuori il suo pieno di gasolio, quante ore é stata in realtà ferma la sua auto nelle soste? Sicuramente piu di 2 ore. Un tempo piu che sufficiente per rifornire un’auto elettrica con ricarica fast, o in caso di pernottamento con ricarica ordinaria

In risposta a Enzo , hai dei dati che corroborano questa tua affermazione ?
Inoltre quasi sicuramente l utente abitando a Bolzano ha caricato da rinnovabili .

Non riesco a capire il tuo commento ,come diceva ,Di Pietro una volta ,che c ‘ azzecca ?

Con la mia cinquecento a gasolio con un pieno ho fatto tutto l’arco alpino andata e ritorno ,

E’ normale.
Ogni individuo (chi più chi meno) ha delle proprie convinzioni (calcistiche, politiche, energetiche ecc.) e le proprie simpatie (automobili, motocicli, attori, politici, luoghi di villeggiatura ecc.).
Queste convinzioni/simpatie nascono non solo su base razionale ma influenzate da mille altri motivi (le sentiamo più vicine a noi, oppure le sentiamo opposte a noi e tutto questo per varie logiche (contrapposizione, amicizia, convenienza ecc).
Nel tempo le cose che sentiamo vicine a noi (convinzioni/simpatie) diventano pian piano una parte di noi al punto che ci sembrano sempre la cosa giusta, perché metterle in discussione diventa come mettere in discussione una parte di noi – cambiarle diventa come tradire una parte di noi – ed allora finiamo per arroccarci (a volte anche in modo irrazionale) sulle nostre idee/convinzioni/simpatie finché non avviene (ma a volte non avviene mai) un click, ovvero un qualcosa che ti fa vedere quella cosa da un punto di vista diverso dal quello che tu sei abituato ad avere (puoi essere influenzato da una persona che stimi, da un’esperienza personale ecc.).

Da appassionato di motori (al punto di pianificare la propria esistenza sulla base delle auto e delle moto) fin da bambino posso dire che il mio click si è creato grazie a tre eventi:

– la nascita di mio figlio;
– l’aver approfondito la questione inquinamento a seguito di problemi legati allo stesso;
– l’aver verificato con mano cosa sta accadendo in modo esageratamente veloce al nostro clima/pianeta.

Buona serata.

Un bell esercizio che dimostra il possibile utilizzo anche in condizioni critiche . Lo abbiamo visto anche con la spedizione a capo nord in invernale con model 3 di un youtuber italiano