La 500 elettrica di Matteo: dopo 30 mila km giudizio positivo, anche se...
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30 mila km in 500e raccontato da Matteo, un lettore padovano che possiede anche una Tesla Model Y. Giudizio? “Si fa ben volere, ma con qualche pecca…”.
di Matteo Agostini
“Sono un entusiasta possessore di 500e e Tesla Model Y. Oggi però volevo raccontarvi la mia esperienza con la piccola delle due, con la quale ho percorso 30 mila km“.
30 mila km in 500e, quasi sempre ricaricando a casa
“Presa in sostituzione di una mitica Smart fortwo del 2011 diesel, con onorati 130 mila km, ma con un utilizzo un pò sconsiderato del motore. Tanto che stava iniziando ad avere dei problemi dalle cifre importanti, cosa che ha portato all’acquisto della Fiat 500e.Vincitrice fra le concorrenti desaparesidos, quali l’introvabile Volkswagen e-up elettrica e compagnia bella del gruppo VW, che avevo preso in considerazione. Portata a casa ad Aprile 2020 e presa per iniziare l’avventura nel mondo dell’elettrico, si sta dimostrando una validissima alleata per il centro urbano (è un bel furetto). ma senza disdegnare qualche gita fuori porta.Ma prima le presentazioni: L’auto è in versione La Prima, quindi con batteria da 42kWh e sedili in pelle bianca (fa una gran bella figura), e tutto in resto in full optional come prevedeva il pacchetto. Inclusa la (per me essenziale) wallbox, in quanto carico sempre a casa sostanzialmente“.
Una delle rare ricariche fuori casa, al supermercato.
Fantastica in città, fuori peccato per quel ronzio…
“La 500e si guida decisamente bene in città, nella quale si destreggia davvero bene (abito a Padova). I suoi quasi 120cv la fanno sgusciare via da ogni impiccio con notevole disinvoltura. Mentre la frenata (rigenerativa) è davvero super-comoda vista la notevole decelerazione che esercita. Anche se lo stacco finale risulta sempre un pò fastidioso, ma mediabile tramite modulazione dell’acceleratore. In tangenziale o extraurbane, anche lì pochi problemi per immissioni e consumi. Salvo tenere a bada la velocità, anche per il ‘ronzio’ dell’alternatore sopra i 100km/h, che risulta ben avvertibile ed anche un filo fastidioso. Da segnalare che in queste strade il volante risulta un pò troppo leggero, mentre (naturalmente) in città si fa ben apprezzare“.
I consumi? Enorme differenza tra estate e inverno
“Lato consumi oltre gli 80 orari, man mano che la velocità aumenta, iniziano a farsi sentire di più. In autostrada (la poca che ho fatto) ho ben evitato di andare oltre i 110 orari, ed in un viaggio di 120 km (20 su extraurbano) aveva consumato il 40%. Per la precisione la colonnina ha riportato 17kWh caricati, con la quale è tornata ai 100% iniziali, con una temperatura intorno ai 20°. Restando nei consumi, si nota bene la differenza fra estate e inverno, con consumi che aumentano anche del 50-60%, temo influenzati per bene dalla mancanza della pompa di calore. Se in estate nel mio percorso tipo di 37km consumo intorno all’8-10% , in inverno siamo al 13-16% (extraurbano, limite a 90, ma spesso si viaggia ai 70 orari causa traffico)“.
Il software? Qualche problema di gioventù da risolvere
“Se alla guida si fa ben volere, dal lato software presenta ancora qualche problema di gioventù, che man mano stanno risolvendo. Le idee sono buone, ma manca un pò di affidabilità. Dal punto di vista funzionale, l’auto te la puoi cucire addosso con moltepersonalizzazioni. Partendo dal profilo utente, in cui puoi salvare le varie impostazioni, come livello di intervento degli adas, suoni specifici ecc. E devo ammettere: sono cose anche carine per gli smanettoni. Quanto alla ricarica, pochi problemi: puoi programmare l’orario per ogni giorno della settimana (3 programmi impostabili). Ma non puoi bloccare la ricarica da app, e neanche l’intensità di ricarica. Devi andare fisicamente lì a pigiare il bottone e scegliere dal display l’intensità. Quanto al bluetooth, ci hanno messo una bella pezza: dava diversi problemi di collegamento con lo smartphone, sia in chiamata che per l’audio per ascoltare musica. Ora sembra tutto risolto. Lo schermo del guidatore (cruscotto insomma) è completo e dà tutte le info che vuoi, nelle varie schermate“.
30 mila km in 500e: qualche piccola pecca, ma si fa ben volere
“La app funziona discretamente, ma pecca ancora di aggiornamenti-dati della macchina in ‘tempo reale’. Ovvero: talvolta non riesci a capire il livello della batteria quando è in carica (anche pigiando il pulsantino per aggiornare lo stato). Oltre a resettarsi di tanto in tanto nella possibilità di accedere con impronta digitale o nella disposizione del menù della stessa. E se le ultime due cose sono passabili, la prima non tanto, ma basterebbe un aggiornamento, quindi speriamo lo buttino fuori. E, gli aggiornamenti OTA? neanche l’ombra purtroppo (dovrebbe esserne dotata se non erro). Audio? Insomma, se qualcuno ha velleità audiofile, avrà ben che da ridire sull’impianto base. Salvo quindi qualche piccolo compromesso, è una macchina che si fa sicuramente ben volere! Ma poi, la 500 è sempre la 500! E come sempre, grazie VaiElettrico per i vostri articoli e lo spazio che date a noi lettori! Continuate sempre così!“. 😊
Parlando seriamente del fischio del nostro amico, mi è balenata in testa un’ipotesi poco piacevole che quasi sempre non si considera.
Penso che sia abbastanza remota come cosa, il problema è che, se fosse, è da prendere al volo.
Un oggetto che per definizione ama “fischiare” poco prima di rompersi è un qualsivoglia cuscinetto.
Cambiare un cuscinetto costa più di manodopera che di ricambi, può essere noioso a farsi perchè magari bisogna andare a cercarlo dentro al powertrain (sarà il riduttore? sarà il supporto dell’albero motore? boh…) ma di per sè è un lavoro relativamente banale a farsi se si opera prima di una rottura conclamata.
Se si trascura si rischia il fritto misto di calamari.
Un’idea potrebbe essere quella di mettere il veicolo sul ponte, magari legato in qualche modo, rialzandolo leggermente da terra dare scossa e far girare anche allegramente le ruote “a vuoto”.
Se si manifesta qualsivoglia rumore di tipo meccanico (e con l’elettrico è più semplice da capire per ovvi motivi) si segue quella pista e si indaga.
Ripeto: remoto, ma se fosse e la si prende in tempo ci si salva da un problema potenzialmente ben più grave
Resta inteso che sono tutte ipotesi e non avendo modo di sentire il rumore in questione non escluderei che possa anche essere del tutto normale.
Conseguentemente uno dei due ingranaggi fa 9000 giri al minuto e l’altro 1000. 😉
Altrimenti che riduttore sarebbe? 😇
Qualcosa che gira abbastanza forte da far rumore a priori ci sarebbe… ma non credo che il sibilo del nostro amico venga di lì, perche se fosse vorrebbe dire quasi certamente che gli è partita la cementazione degli ingranaggi. Cosa che non gli auguro ovviamente. (Escludendo poi il riduttore con ingranaggi a denti dritti ovviamente… cosa che a me piacerebbe tanto, ma dubito che sulla 500 si sia osato… )
Anche io possessore di 500e. Gli OTA dovrebbero essere solo per il sistema multimediale, ovvero per l’OS Android che sta dietro allo schermo da 10 pollici.
“Sarà quello che carica la batteria di servizio?” certamente no, la batteria di trazione è in CC (anche se probabilmente a tensioni intorno ai 350/400 volt) così come la batteria di servizio, per cui non c’è un alternatore ma un semplice variatore di tensione.
Per cui il rumore immagino sia da imputare al motore stesso (brushed?), ai suoi cuscinetti, al riduttore, alla trasmissione… a qualcosa di meccanico che però viene acusticamente classificato come “ronzio”. La Model 3, ad esempio, non “ronza” ma “sibila”: ed è il motore che sale di giri (ai 130 è intorno ai 9.000 giri e conseguentemente il riduttore 9:1 è a 1000 giri)
Adoro il sibilo della model 3 quando si accelera a fondo attorno agli 80km/h, attorno a quella velocità il motore eroga la massima potenza, a molti però dà fastidio.
Già. Anche a me piace da impazzire, c’è chi deve alzare la voce per mostrare la propria autorità e chi si permette di sussurrare la propria autorevolezza.
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Ho la 500e da un anno, nessun tipo di ronzio udibile, neanche sopra i 100 Km/h,
credo che il nostro amico Matteo abbia qualche malfunzionamento ..
Parlando seriamente del fischio del nostro amico, mi è balenata in testa un’ipotesi poco piacevole che quasi sempre non si considera.
Penso che sia abbastanza remota come cosa, il problema è che, se fosse, è da prendere al volo.
Un oggetto che per definizione ama “fischiare” poco prima di rompersi è un qualsivoglia cuscinetto.
Cambiare un cuscinetto costa più di manodopera che di ricambi, può essere noioso a farsi perchè magari bisogna andare a cercarlo dentro al powertrain (sarà il riduttore? sarà il supporto dell’albero motore? boh…) ma di per sè è un lavoro relativamente banale a farsi se si opera prima di una rottura conclamata.
Se si trascura si rischia il fritto misto di calamari.
Un’idea potrebbe essere quella di mettere il veicolo sul ponte, magari legato in qualche modo, rialzandolo leggermente da terra dare scossa e far girare anche allegramente le ruote “a vuoto”.
Se si manifesta qualsivoglia rumore di tipo meccanico (e con l’elettrico è più semplice da capire per ovvi motivi) si segue quella pista e si indaga.
Ripeto: remoto, ma se fosse e la si prende in tempo ci si salva da un problema potenzialmente ben più grave
Resta inteso che sono tutte ipotesi e non avendo modo di sentire il rumore in questione non escluderei che possa anche essere del tutto normale.
-conseguentemente il riduttore 9:1 è a 1000 giri-
Conseguentemente uno dei due ingranaggi fa 9000 giri al minuto e l’altro 1000. 😉
Altrimenti che riduttore sarebbe? 😇
Qualcosa che gira abbastanza forte da far rumore a priori ci sarebbe… ma non credo che il sibilo del nostro amico venga di lì, perche se fosse vorrebbe dire quasi certamente che gli è partita la cementazione degli ingranaggi. Cosa che non gli auguro ovviamente. (Escludendo poi il riduttore con ingranaggi a denti dritti ovviamente… cosa che a me piacerebbe tanto, ma dubito che sulla 500 si sia osato… )
Finito in alto… 🙄
Si… Intendo quello… Non mi faccia la punta agli aghi dei pini!
(Chissà una 500 che riduttore ha, Tesla non è sicuramente indicativa).
Anche io possessore di 500e. Gli OTA dovrebbero essere solo per il sistema multimediale, ovvero per l’OS Android che sta dietro allo schermo da 10 pollici.
“… per il ‘ronzio’ dell’alternatore sopra i 100km/h, che risulta ben avvertibile ed anche un filo fastidioso.”
Ecco subito l’arrugginito che domanda: l’alternatore?
Sarà quello che carica la batteria di servizio?
Mi sono risposto bene?
Unisco la mia ruggine alla sua.
Curioso di capire.
Non essendoci l’alternatore, ipotizzo sia il riduttore che sibila.
Qualcuno ha la risposta? Siamo proprio curiosi…
-sia il riduttore che sibila-
Il che non è mai un buon segno ahahaha
O forse voleva dire l’inverter fastidioso?
Il mistero si infittisce…
“Sarà quello che carica la batteria di servizio?” certamente no, la batteria di trazione è in CC (anche se probabilmente a tensioni intorno ai 350/400 volt) così come la batteria di servizio, per cui non c’è un alternatore ma un semplice variatore di tensione.
Per cui il rumore immagino sia da imputare al motore stesso (brushed?), ai suoi cuscinetti, al riduttore, alla trasmissione… a qualcosa di meccanico che però viene acusticamente classificato come “ronzio”. La Model 3, ad esempio, non “ronza” ma “sibila”: ed è il motore che sale di giri (ai 130 è intorno ai 9.000 giri e conseguentemente il riduttore 9:1 è a 1000 giri)
Adoro il sibilo della model 3 quando si accelera a fondo attorno agli 80km/h, attorno a quella velocità il motore eroga la massima potenza, a molti però dà fastidio.
Già. Anche a me piace da impazzire, c’è chi deve alzare la voce per mostrare la propria autorità e chi si permette di sussurrare la propria autorevolezza.
I rumori in media/alta frequenza sono fisiologicamente fastidiosi per gli esseri umani, ci si puo’ fare poco..